Caterham heeft onlangs zijn nieuwste project aangekondigd, het EV Seven-concept. Het bedrijf wil de kritiek dat elektrische auto's niet spannend zijn, tegengaan door een elektrische auto te maken die lichtgewicht, op de bestuurder gericht en prettig om te rijden is. Het Caterham EV Seven-concept wordt ontwikkeld in samenwerking met Swindon Powertrain Ltd. Het heeft een innovatieve elektrische aandrijflijn en geavanceerde batterijtechnologie die gebruikmaakt van immersiekoeling.
Hij heeft een krachtige motor met 236 pk en de 51 kWh-batterij zorgt voor indrukwekkende prestaties, waaronder een topsnelheid van 130 km/u en een acceleratie van 0 naar 60 km/u in slechts 4 seconden. Het prototype van de EV Seven zal in juli zijn debuut maken op het Goodwood Festival of Speed.
Elektrische auto's zijn ongetwijfeld gemaakt om te voldoen aan de groeiende eisen voor emissievrije voertuigen, maar over het algemeen klagen mensen dat ze een beetje te serieus zijn. Ze missen het plezier dat ze hadden in benzineauto's.
Te midden van al deze klachten presenteert Caterham , een in het Verenigd Koninkrijk gevestigde specialist in lichtgewicht sportwagens, zijn eerste elektrische conceptauto. De EV Seven, een elektrische circuitauto van Caterham, zou de weg vrijmaken voor een toekomstige elektrische auto, hoewel het bedrijf benadrukt dat het hier slechts om een concept gaat.
Bob Laishley, CEO van Caterham, zei in een verklaring: "Elk toekomstig elektrisch model dat we produceren, moet trouw blijven aan het DNA van een Caterham: lichtgewicht, plezierig om te rijden en gericht op de bestuurder. Het belangrijkste doel van dit project is om een voertuig te ontwikkelen met een gewichtsverschil van niet meer dan het equivalent van een passagier aan boord. We zullen nooit een Seven van één ton lanceren – dat doen we liever niet."
Maar de vraag blijft hoe deze toekomstige elektrische auto van Caterham eruit zal zien. De basis van het voertuig wordt gevormd door een Seven-chassis, maar met een innovatieve elektrische aandrijflijn die in samenwerking met Swindon Powertrain Ltd is ontwikkeld , in plaats van een traditionele benzinemotor.
In de concept-EV wordt een op maat gemaakte versie van Swindon Powertrain's E-as gebruikt, gebaseerd op de HPDE-familie. Deze levert 240 pk bij 9,000 tpm en een direct beschikbaar maximumkoppel van 250 Nm , wat naar verwachting een acceleratietijd van 0-60 km/u in ongeveer 4.0 seconden oplevert. Om ervoor te zorgen dat de EV Seven een vergelijkbaar rijgedrag heeft als het model met verbrandingsmotor, is de aandrijflijn hierop afgestemd.
Algemeen directeur van Swindon Powertrain Ltd, Rapha׫l Caillש , zei: "Onze samenwerking met Caterham gaat meer dan dertig jaar terug. We ontwikkelden de Vauxhall-motor die werd gebruikt in de JPE [Jonathan Palmer Evolution] editie Seven begin jaren negentig, en we zijn verheugd dat we deze samenwerking vandaag de dag kunnen voortzetten via ons werk aan dit spannende project."
De doelen die we onszelf hebben gesteld voor een laag voertuiggewicht en een hoge oplaadsnelheid van de accu zijn ongetwijfeld ambitieus, maar door gebruik te maken van geavanceerde dompelgekoelde accutechnologie in combinatie met onze eigen aandrijflijncomponenten kunnen we een elektrische Seven ontwikkelen die de kernwaarden van het origineel behoudt.â€
De elektrische circuitauto van Caterham is tevens uitgerust met een sperdifferentieel, regeneratief remmen, remklauwen met vier zuigers en instelbare Bilstein-dempers van de Seven 420 Cup. Al deze features zullen de prestaties op het circuit verbeteren.
Caterham maakt geen actieradius bekend voor dit voertuig, omdat ze verwachten dat de meeste kopers het tot het uiterste zullen drijven op het circuit. Het bedrijf zegt daarentegen dat het zich richt op een elektrische auto met een rijtijd van 20 minuten per oplaadbeurt . De Caterham EV Seven heeft een snellader van 152 kW DC en zou in 15 minuten opgeladen kunnen worden voor nog eens 20 minuten rijplezier.
Caterham, een langdurige technische partner van Motul , gebruikt een diëlektrische vloeistof voor de koeling van hun accu's. Deze innovatieve oplossing blijkt een gamechanger te zijn in de elektrische voertuigtechnologie.
De vloeistof blijft in direct contact met de cellen, waardoor het thermisch beheer tijdens zowel het laden als het ontladen wordt verbeterd. Deze geavanceerde technologie werd tot nu toe gebruikt voor het koelen van supercomputers die enorme hoeveelheden warmte genereren. Nu wordt ze toegepast in de accu's van elektrische voertuigen.
Bob Laishley zei: "Het bouwen van een Seven die geschikt is voor een ritje op zondagochtend is haalbaar met de huidige batterijtechnologie, maar de uitdaging ligt in het gebruik op het circuit, waar het energieverbruik aanzienlijk hoger ligt. Op dit moment is onderdompelingskoeling van de batterij een van de beste oplossingen om de snelle laad- en ontlaadcycli die op een racecircuit voorkomen, aan te kunnen."
Caterham, bekend om zijn lichtgewicht en leuke racewagens, hoopt het gewicht van de elektrische Seven onder de 1,500 pond te houden , een toename van ongeveer 130 pond ten opzichte van de benzineversie van de Seven 485. Het zal interessant zijn om te zien hoe licht de elektrische Seven daadwerkelijk zal zijn, aangezien lichtgewicht niet bepaald een kenmerk is van elektrische voertuigen.
Lees ook: Vierwielaandrijving in elektrische auto's: denk nog eens goed na!
Hoewel het prototype van de elektrische racewagen van Caterham er veelbelovend uitziet, zijn er helaas geen plannen om hem in productie te nemen. In plaats daarvan wordt hij slechts gebruikt als testmodel voor een toekomstig model.
In deze context zegt Laishley: "We zijn op dit moment niet van plan om de EV Seven in productie te nemen – het is een testmodel om te zien hoe goed een elektrische aandrijflijn werkt voor de specifieke gebruiksscenario's van onze klanten."
We doen dit project met open ogen, zodat we kunnen leren hoe we de specifieke Caterham-voertuigeigenschappen kunnen leveren die nodig zijn voor een Seven: lichtgewicht, eenvoudig en prettig om te rijden. We gaan dit op het juiste moment op de markt brengen, wanneer de toekomstige generatie accutechnologie dit mogelijk maakt, en daarom is dit hét moment om het concept te testen."
Het langverwachte prototype van de Caterham EV Seven zal in juli voor het eerst te zien zijn op het prestigieuze Goodwood Festival of Speed in het Verenigd Koninkrijk.
Anthony Jannarelly , de nieuwe hoofdontwerper van Caterham, leidt het project en meer details hierover zullen in de komende maanden bekend worden gemaakt. Caterham werkt momenteel aan een ander nieuw concept voor een elektrische sportwagen, dat dit jaar onthuld zal worden.
Specificaties van EV Seven
In onderstaande tabel vindt u gedetailleerde specificaties van de EV Seven.
| Accu | 51 kWh (40 kWh bruikbaar) – Onderdompelingsgekoelde batterij |
| Remmen | Geventileerde schijven met remklauwen met vier zuigers |
| Het opladen | Tot 152 kW DC snelladen |
| Chassis grootte | Groot chassis |
| Afmetingen | Lengte: 3,350 mm, breedte: 1,685 mm, hoogte: 1,115 mm |
| Laatste rit | Sperdifferentieel |
| Maximaal vermogen (pk / tpm) | 240 pk 9,000 tpm |
| Maximaal koppel (Nm / tpm) | 250 Nm 0 tpm |
| Motor | Op maat gemaakte Swindon Powertrain HPDE E-as |
| Prestaties (0 – 60 km/u) | 4.0 seconden (geschat) |
| Vermogen-gewichtsverhouding | 340 pk per ton |
| Besturing | Tandheugel en rondsel, 1.93 omwentelingen van slot tot slot |
| Suspensie | Bilstein Verstelbaar (vanaf Seven 420 CUP) |
| Top Snelheid | 130 mph (geschat) |
| Transmissie | Enkelvoudige snelheid, tweetraps reductie met een op maat gemaakte overbrengingsverhouding |
| Banden | Avon ZZR |
| Gewicht | <700 kg |
| Wielen | 13″ Apollo Alloy (6″ voor en 8″ achter) |
Bron: Caterham Cars
