Het kopen van een tweedehands object is altijd zorgwekkend. Je moet vragen naar de staat, de resterende levensduur van het object en nog veel meer. Als het een bezit is zoals een voertuig, wordt de vraag nog serieuzer. Hoewel een normale auto op brandstof nog steeds veiliger is om mee om te gaan, onthult een nieuw onderzoek hoe lang de accu van een elektrisch voertuig meegaat.
Een dergelijke vraag moest echt gesteld worden en om het antwoord te vinden, werden gegevens van 15,000 auto's gebruikt. Het probleem met het onderzoek is dat niet veel elektrische auto's zo oud zijn en dat sommige van de oudere elektrische auto's die voor dit onderzoek in aanmerking zijn genomen, niet meer bruikbaar zijn omdat de batterijtechnologie in de loop der jaren is verbeterd.
Maar zelfs met de uitdagingen waarmee het onderzoek te maken kreeg en andere uitzonderingen, had slechts 1.5% van de onderzochte auto's een nieuwe accu nodig . Wat nog belangrijker is, is dat het aangeboden brandstofverbruik consistent bleef. Er was aanvankelijk een dip, maar na de inloopperiode zette die daling zich niet door.
De accu's die in het onderzoek werden meegenomen, waren afkomstig van verschillende auto's met uiteenlopende accutypes. Een vergelijking tussen de 85 kWh-variant en de 100 kWh-variant van de Tesla Model S , die 100.000 mijl hadden gereden, toonde aan dat de actieradius van de 85 kWh-variant vrijwel gelijk bleef, terwijl die van de 100 kWh-variant aanzienlijk afnam.
Een nieuwe studie onthult hoe lang de batterij van een elektrische auto meegaat. Hoewel een exact getal niet kan worden gegeven, verloopt de fabrieksgarantie voor veel elektrische auto's na 100 mijl.
Als je deze grens overschrijdt, is het lastig om te bepalen hoe lang een EV-accu meegaat. Toch klinkt 100 kilometer als veel meer dan wat EV-haters je willen laten geloven dat hun werkelijke levenscyclus is.
De lithium-ionbatterij van een elektrische auto vertegenwoordigt 50 tot 70% van de waarde ervan, en als de batterij leeg is, is de auto in feite onbruikbaar. Hoewel lithium-ionbatterijen al vanaf het moment van productie beginnen te slijten, is de batterij van een elektrische auto complexer en geavanceerder dan andere batterijen. Met uitzondering van de Hyundai Kona en de Chevy Bolt EV hadden de andere elektrische auto's in het onderzoek minder vaak een batterijvervanging nodig.
Tot nu toe hebben de meeste auto's uit 2017 een batterijvervanging nodig gehad: bijna 12% van de in dat jaar verkochte elektrische auto's had een batterijvervanging nodig, vergeleken met bijna 0% van de gebruikers in 2016.
In de VS bedraagt de gemiddelde garantieperiode voor een EV-accu 8 jaar of 100 kilometer. Op dit moment zijn deze getallen de beste manier om minimaal te bepalen hoe lang een EV-accu meegaat.
Lees ook: Er is een overeenkomst bereikt tussen de VS en Japan over essentiële mineralen voor EV-batterijen.
Terwijl we overstappen op steeds nieuwere batterijtechnologieën, zullen de batterijen alleen maar beter worden, maar tot die tijd is het belangrijk om aandacht te besteden aan factoren zoals hitte, opladen en ontladingsdiepte. Zorg ervoor dat u uw EV in de gaten blijft houden en zorg op alle mogelijke manieren voor de batterij.
Bron: Recurrent
