Niet alleen wereldwijd, maar ook in India hebben EV's echte vooruitgang geboekt. Hoewel EV's zich pas na de pandemie in India op nationaal niveau aankondigden, zijn ze in slechts een paar jaar niet alleen populairder geworden, maar hebben ze ook steeds nieuwere upgrades gekregen. Er is echter een nieuwe zorg met betrekking tot EV's en dat is dat het verwisselen van batterijen de innovatiecapaciteit van het EV-segment kan belemmeren.
De Indiase markt liet een aanzienlijke groei zien: in 2021 had de markt een waarde van 1.45 miljard dollar en naar verwachting zal deze in 2029 een waarde van 113.99 miljard dollar bereiken , met een samengestelde jaarlijkse groei (CAGR) van 66.52%. Deze cijfers zijn afkomstig uit het rapport 'India Electric Vehicle Market, 2022-2029' van Fortune Business Insights.
Achter deze groei en het succes van elektrische voertuigen op zo'n korte termijn liggen factoren als een groter milieubewustzijn, overheidssteun en technologische vooruitgang.
Het gebruik van EV's is gepromoot door het introduceren van subsidies, belastingvoordelen en investeringen in laadinfrastructuur. De vooruitgang van batterijtechnologie en verschillende handige laadopties die eraan komen, dragen ook bij aan de groei in de populariteit van EV's.
De overheid heeft maatregelen genomen zoals een incubatieprogramma, het toestaan van 100% buitenlandse directe investeringen, het delen van faciliteiten voor prototyping en het verstrekken van financiële steun via een kredietgarantieregeling voor start-ups om elektrische mobiliteit te bevorderen. Dit heeft ertoe geleid dat investeringen in EV-start-ups in 2021 met maar liefst 255% zijn gestegen en in 2022 een waarde van 444 miljoen dollar bereikten.
In 2022 publiceerde NITI Aayog een conceptbeleid over het wisselen van accu's voor twee- en driewielers. Dit werd gedaan om de CO2-uitstoot tegen 2030 met minstens 1 gigaton te verminderen.
Bij het wisselen van batterijen wordt de lege batterij omgewisseld voor een opgeladen. Echter, marktexperts beweren dat het wisselen van batterijen een doodlopende weg is voor de markt en dat het voertuigen alleen maar van brandstof zal loskoppelen.
Vroeger werd het wisselen van accu's beschouwd als dé oplossing om de actieradius van elektrische auto's te vergroten, omdat er nog niet veel laadstations waren. Tegenwoordig bieden veel van deze voertuigen echter een actieradius van meer dan 100 kilometer , waardoor het wisselen van accu's niet langer overbodig is.
Het is niet alleen duur om hiermee door te gaan, maar ook complex en onverkoopbaar op grote schaal. Industrie-experts denken dat batterijwisselen alleen maar de fondsen van investeerders zal verminderen en tegelijkertijd geen levensvatbare oplossing zal bieden.
Het wisselen van accu's kan het innovatievermogen van de elektrische autosector belemmeren. Problemen zoals accubeheer en de standaardisatie van accu's voor verschillende voertuigmodellen om de prestaties te optimaliseren, zijn belangrijke aandachtspunten.
Hoewel dit bedrijven ervan weerhoudt om te innoveren en betere en goedkopere batterijen te ontwikkelen, zal het ook de productiekosten verhogen en tot zorgen over het milieu leiden over de verwijdering van batterijen, omdat elk voertuig nu meerdere batterijen nodig heeft.
Als we een duurzame en dynamische markt voor elektrische voertuigen willen creëren, moeten we klanten meer macht geven en hen de vrijheid geven om te kiezen voor de technologie of oplossing die zij prefereren, in plaats van hen te dwingen genoegen te nemen met één toegewezen technologie of oplossing.
De alternatieve route nemen kan een visie met een korte signatuur blijken te zijn. Bovendien delen voertuigfabrikanten doorgaans geen batterijtechnologie en kan het gebruik van verwisselbare batterijen resulteren in een overschot aan ongebruikte batterijen, wat vervolgens leidt tot milieudegradatie en kosteninefficiënties.
Bron: TOI
