Een duurzaam stedelijk mobiliteitsplan is een strategisch plan dat bedoeld is om te voldoen aan de mobiliteitsbehoeften van individuen en ondernemingen in steden en hun omgeving om de kwaliteit van het leven te verbeteren. Het bouwt voort op bestaande planningstechnieken en houdt rekening met integratie-, participatie- en beoordelingsconcepten. In dit artikel bespreken we vijf redenen om optimistisch te zijn over duurzame stedelijke mobiliteit.
Sustainable Urban Mobility Planning is een uitgebreide en geïntegreerde methode om de complexiteit van stedelijk transport op een efficiënte manier aan te pakken. Het primaire doel is om de toegankelijkheid en kwaliteit van leven te vergroten door een transitie naar duurzame mobiliteit. SUMP bevordert besluitvorming die op feiten is gebaseerd en wordt geleid door een langetermijnvisie voor duurzaam transport. Dit vereist een grondige beoordeling van de huidige situatie en toekomstige trends, een breed gedragen gemeenschappelijke visie met strategische doelstellingen en een geïntegreerde set van regelgevende, promotionele, financiële, technische en infrastructurele maatregelen om de doelstellingen te bereiken waarvan de implementatie gepaard moet gaan met systematische monitoring en evaluatie.
SUMP, in tegenstelling tot conventionele planningsmethoden, geeft prioriteit aan de participatie van burgers en belanghebbenden, de coördinatie van beleid over sectoren heen (met name transport, landgebruik, milieu, economische ontwikkeling, sociaal beleid, gezondheid, veiligheid en energie) en brede samenwerking tussen overheidsniveaus en met private actoren. Het concept benadrukt ook de noodzaak om alle aspecten van mobiliteit (zowel mensen als producten), modi en diensten te integreren en te plannen voor de volledig functionele metropoolregio, in tegenstelling tot één enkele gemeente binnen haar administratieve grenzen.
Vijf Redenen om optimistisch te zijn over duurzame stedelijke mobiliteit
Hier zijn vijf redenen om optimistisch te zijn over duurzame stedelijke mobiliteit:
1. Privé-autoreizen zijn in ontwikkelde landen ongekend populair
Ondanks jaren van uitbreiding van autobezit en voertuigreizen, lijkt het erop dat sommigen een andere weg zijn ingeslagen. Van de jaren 1970 tot en met 2003 nam het autoverkeer in acht geïndustrialiseerde landen aanzienlijk toe, maar is sindsdien gestabiliseerd. Een ander onderzoek gaf aan dat tussen 2001 en 2009 het aantal autokilometers dat door jongere generaties in de Verenigde Staten werd gereden, met 23% is afgenomen.
Naast stijgende brandstofprijzen, toenemende verkeersopstoppingen en een toename van de relatieve betaalbaarheid en het gemak van openbaar vervoer, wordt deze ontwikkeling aangestuurd door een significante culturele verschuiving. Met name in Europa en de Verenigde Staten hebben jongere generaties de deeleconomie omarmd en zijn ze verhuisd naar meer beloopbare grootstedelijke gebieden. Het geeft aan dat de meerderheid van de millennials liever hun auto opgeeft dan hun smartphone, en veel Amerikanen streven niet langer naar een rijbewijs. In 2010 had slechts 69.5% van de 19-jarigen in de Verenigde Staten een geldig rijbewijs, een daling ten opzichte van 87.5% in 1983. Deze transitie heeft ook bijgedragen aan een toename van het gebruik van duurzame vervoerswijzen, met name fietsen en lopen, wat zou kunnen leiden tot herinvesteringen in het openbaar vervoer en een afname van subsidies voor auto's.
2. Er kan een sterk economisch argument worden aangevoerd voor duurzame steden
Het is steeds duidelijker geworden dat geïntegreerde, compacte stedelijke ontwikkeling zowel economisch als ecologisch verstandig is. De Better Growth, Better Climate-analyse onthulde dat steden door het nastreven van koolstofarme groei de komende 3 jaar $ 15 biljoen aan infrastructuurverbeteringen kunnen besparen. Dit soort acties heeft zowel lokale als wereldwijde voordelen. Volgens een studie uitgevoerd door EMBARQ - de maker van TheCityFix - over de sociaaleconomische gevolgen van bus rapid transit (BRT)-systemen, zal de Metrobuslijn 3 van Mexico-Stad bijvoorbeeld naar verwachting ademhalingsaandoeningen minimaliseren en de stad naar schatting $ 4.5 miljoen aan gezondheidszorgkosten besparen. Elf BRT-projecten in Mexico, Colombia, China, India en Zuid-Afrika zullen naar verwachting de wereldwijde emissies met 31,4 miljoen ton CO2-equivalent verminderen in de loop van 20 jaar. Dit bedrag is gelijk aan de jaarlijkse broeikasgasemissies van meer dan 6.5 miljoen auto's.
3. Steden lopen voorop
Lokale maatregelen hebben de afgelopen jaren de grootste invloed gehad, ondanks een groeiende wereldwijde inzet om klimaatverandering te bestrijden. Tijdens de klimaattop van de Verenigde Naties in september stonden stadsleiders voorop in de inspanningen om klimaatveranderingsacties te stimuleren, financiering voor koolstofarme ontwikkeling vrij te maken en duurzame mobiliteitsoplossingen op te schalen. Bovendien bouwt het nieuwe Compact of Mayors-project voort op de huidige klimaatbeloften van steden door een platform te bieden voor transparante monitoring en rapportage van emissiereductie. Analyse geeft aan dat 228 steden, met 436 miljoen inwoners, vrijwillig hebben beloofd om de uitstoot van broeikasgassen tegen 13 met 2050 gigaton te verminderen.
Lees ook: Stedelijke centra en klimaatverandering: implicaties van het nieuwe IPCC-rapport
4. Duurzame mobiliteitsoplossingen blijven groeien
De ernst van de problemen waarmee steden vandaag de dag te maken hebben, vereist schaalbare antwoorden. Slechts 45 steden hadden in 2002 een BRT-netwerk. Momenteel zijn er 186 steden en het worden er steeds meer. BRT is slechts één voorbeeld van de recente wereldwijde uitbreiding van duurzame vervoersalternatieven. Steden maken steeds meer gebruik van autodelen, fietsdelen, voetgangersgebieden en congestieheffingen in een poging om verkeersopstoppingen te bestrijden en de kwaliteit van leven te verbeteren.
Naarmate gemeenschappen minder afhankelijk worden van de auto, neemt het aantal duurzame mobiliteitsalternatieven toe.
Lees ook: Miljoenen reizen met de BRT en besparen miljarden
5. Nieuwe technologieën ontsluiten nieuwe kansen
Hoewel veel van deze oplossingen al decennia bestaan, hebben technologische vooruitgangen de integratie en implementatie ervan versneld. Talrijke transportspecifieke technologieën hebben de servicekwaliteit verbeterd en tegelijkertijd de kosten verlaagd. De overdracht van technologie tussen rijke en ontwikkelingslanden heeft hier ook een belangrijke rol in gespeeld. In de Indiase autoriksja's hebben GPS en smartphone-apps de passagierservaring verbeterd. De interactie van burgers met lokale leiders is eveneens door technologie getransformeerd, wat een nieuw tijdperk van politieke participatie en inclusie heeft ingeluid. Deze technologische vooruitgang kan steden in opkomende landen in staat stellen de auto-afhankelijke ontwikkeling achter zich te laten en snel voor een duurzamere koers te kiezen.
Een toekomst van duurzame mobiliteit mogelijk maken
Er moet nog steeds werk worden verzet om duurzame stedelijke mobiliteitsopties te mainstreamen, ondanks het feit dat deze vijf trends al wortel hebben geschoten in veel van onze steden. De drie belangrijkste enablers van politieke wil, financiën en data en technologie kunnen door stadsleiders worden gebruikt om momentum te creëren voor steden die zijn ontworpen voor mensen, niet voor auto's.
Het wereldwijd opschalen van duurzame stedelijke mobiliteitsoplossingen, samen met de stappen die nodig zijn om ze lokaal toepasbaar te maken, kan resulteren in meer inclusieve en welvarende steden. Het ontwikkelen van aantrekkelijke, lokaal afgestemde oplossingen is misschien wel het moeilijkste aspect van de puzzel, maar het biedt ook de grootste kans voor lokale beleidsmakers, bedrijfsleiders, ondernemers en actiegerichte organisaties om samen te werken om blijvende verandering te creëren. Nu de toekomst van de wereldbevolking in steden woont, is het tijd om deze transformatie door te voeren. Dit is nog een van de vijf redenen om optimistisch te zijn over duurzame stedelijke mobiliteit.
