Er wordt gezegd dat in het leven alle goede dingen een keer eindigen en hetzelfde geldt voor voertuigen. Omdat een voertuig een afschrijvend bezit is en een vaste levenscyclus heeft, wordt de term end of life vehicle gebruikt om hetzelfde te beschrijven. In veel landen zijn ELV's onderworpen aan regelgeving die vraagt om hun veilige verwijdering en recycling. Vandaag zullen we het hebben over wat de end of life vehicle-richtlijn is en waarom het belangrijk is om deze te weten.
Wat is een afgedankt voertuig?
Zoals hierboven vermeld, heeft alles een einde. Sommige dingen vergaan eerder, terwijl andere tijd nodig hebben, maar ze vergaan allemaal. Dus als we de vraag stellen wat een end of life vehicle is, verwijzen we naar die voertuigen die het einde van hun levensduur hebben bereikt. Deze moeten gestript of vernield omdat ze in de meeste gevallen niet eens operationeel zijn vanwege een storing binnen het systeem.
Als iets niet meer te redden is, is het tijd om het los te laten en dat is precies wat je doet met een afgedankt voertuig. Deze voertuigen kunnen echter nog steeds nuttig zijn in de zin dat ze gerecycled kunnen worden.
Wat zijn enkele feiten en cijfers met betrekking tot ELV's?
Wie houdt er nou niet van een paar statistieken? Wij in ieder geval wel en daarom is het niet genoeg om alleen te weten wat een end of life vehicle is. Daarom presenteren we u nu wat feiten en cijfers over de ELV's die u kunnen helpen bepaalde zaken in perspectief te plaatsen.
- In Noord-Amerika raken jaarlijks bijna 12 miljoen voertuigen afgekeurd en worden daarom uit het verkeer gehaald.
- Maar liefst 75% van een afgedankt voertuig kan worden gerecycled.
- 42% van het staal in de VS komt inderdaad uit gerecycled metaal.
- Door gebruik te maken van gerecycled metaal wordt ervoor gezorgd dat tot 74% van het energie- en 40% van het waterverbruik wordt bespaard, terwijl de luchtvervuiling en watervervuiling met respectievelijk 86% en 76% worden verminderd.
- In Canada raken jaarlijks 5 tot 6% van de voertuigen van de weg, waarvan 400 tot 500 voertuigen alleen al uit Ontario komen.
- In het Verenigd Koninkrijk raken elk jaar twee miljoen voertuigen buiten gebruik.
Lees ook: Welke impact zullen zelfrijdende auto's hebben op onze steden?
Wat is de richtlijn autowrakken?
De richtlijn inzake afgedankte voertuigen (ELV-richtlijn) stelt concrete doelstellingen vast voor afgedankte voertuigen en hun onderdelen. Deze richtlijn verbiedt het gebruik van gevaarlijke stoffen bij de productie van nieuwe voertuigen (met name cadmium, kwik, lood en zeswaardig chroom). Indien er geen adequate alternatieven beschikbaar zijn, staan de richtlijnen echter bepaalde uitzonderingen toe. Deze uitzonderingen zijn opgenomen in bijlage II van de ELV-richtlijn.
Er zijn verschillende wijzigingen doorgevoerd sinds deze richtlijn werd ingevoerd. Daarnaast heeft de EU verschillende andere dergelijke regels ingevoerd, zoals de richtlijn over de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot hun herbruikbaarheid, recycleerbaarheid en herstelbaarheid.
Wat is het doel van de richtlijn autowrakken?
De ELV-richtlijn stelt duidelijke doelen voor het hergebruik, de recycling en het herstel van afgedankte voertuigen. De richtlijn heeft als doel om-
- Beperk en voorkom afval van afgedankte voertuigen en hun onderdelen.
- Verbeter de milieuprestaties van alle economische actoren die betrokken zijn bij de levenscyclus van voertuigen.
Wat zijn de voorschriften voor afgedankte voertuigen?
Dit zijn de voorschriften voor afgedankte voertuigen:
1. Producentenregistratie
Producenten die personenauto's of kleine bestelwagens (geclassificeerd als M1 of N1) produceren of importeren, moeten zich registreren bij Defra. Om u te registreren, dient u de volgende informatie naar de ELV Registrations Unit te sturen:
- Naam van uw bedrijf
- Naam, telefoonnummer en adres van uw hoofdvestiging of statutaire zetel
- Adres voor het uitbrengen van kennisgevingen (indien het adres afwijkt van bovenstaand adres)
- Beschrijving van de voertuigen waarvoor u de verantwoordelijkheid op zich neemt om ze op de markt te brengen
Lees ook: Zelfrijdende auto's: een drijvende kracht achter stedelijke verdichting of uitbreiding?
2. Materialen en componenten
Materialen en onderdelen voor kleine bestelwagens en personenauto's mogen geen lood, cadmium, zeswaardig chroom of kwik bevatten . Indien er echter geen adequate alternatieven voor deze materialen beschikbaar zijn, staan de richtlijnen bepaalde uitzonderingen toe op basis van bijlage II van de ELV-richtlijn 2000/53/EC . Deze eis geldt echter niet voor reserveonderdelen, serviceonderdelen of vervangingsonderdelen van voertuigen die vóór 1 juli 2003 op de Britse markt zijn gebracht.
Bepaalde rubberen en plastic onderdelen die meer dan 200 gram wegen (behalve banden) moeten volgens de regelgeving worden gemarkeerd om hergebruik, recycling en terugwinning te bevorderen.
Technische documenten waaruit blijkt dat de voertuigen, componenten en materialen voldoen aan de beperkingen voor zware metalen en aan de markeringsnormen voor rubberen en kunststof onderdelen, moeten bijna vier jaar worden bewaard.
Binnen zes maanden na het op de markt brengen van een nieuw type voertuig op de Britse markt, moet openbare informatie worden verstrekt over de materialen en eventuele gevaarlijke stoffen die het gebruikt. Daarnaast moet er begeleiding zijn over hoe de onderdelen van het voertuig te demonteren, hergebruiken of herstellen. Alle potentiële kopers moeten toegang hebben tot deze informatie via handleidingen, promotiemateriaal, websites, etc.
Zie ook: Hoe werken auto's op zonne-energie?
3. Gratis terugname
De voertuigfabrikant moet een handig netwerk van erkende behandelingsfaciliteiten (AFT's) beschikbaar stellen . Ze moeten aanvaardbare alternatieve regelingen treffen die gratis terugname van hun merken mogelijk maken wanneer deze afgedankte voertuigen worden.
Lees ook: 10 redenen waarom benzineauto's beter zijn dan elektrische auto's
4. Doelstellingen voor herstel en recycling
Producenten moeten de jaarlijkse doelstellingen van hun merken halen. Momenteel is dat 85 procent recycling en 95 procent op basis van het gemiddelde recyclinggewicht van elk afgedankt voertuig. Autodemontagebedrijven (ATF's) moeten de verantwoordelijkheid nemen voor het behalen van de jaarlijkse doelstellingen als ze voertuigen accepteren buiten het gratis terugnamenetwerk van een producent. Elk jaar moeten gedetailleerde cijfers over hergebruik, recycling en terugwinning worden ingediend bij Defra.
Nu weten we dus wat een afgedankt voertuig is en wat ermee moet gebeuren. De EU-regelgeving voor afgedankte voertuigen lijkt zeer effectief te zijn sinds ze werd voorgesteld en aangenomen. We kunnen gerust stellen dat alle landen het veel beter zouden kunnen doen als ze soortgelijke richtlijnen zouden opstellen en zich eraan zouden houden, vooral na het bekijken van de feiten en cijfers over ELV's in landen als de VS en Canada.
Aanbevolen: 5 toonaangevende fabrikanten van zonnepanelen in India met een beursnotering.
