Brandstofcelvoertuigen (FCEV's) rijden op waterstof en bieden een hogere efficiëntie dan conventionele voertuigen met een verbrandingsmotor , zonder schadelijke emissies. De ontwikkeling van FCEV's en de benodigde waterstofinfrastructuur bevindt zich echter nog in een vroeg stadium. Het Amerikaanse ministerie van Energie leidt onderzoek om waterstofvoertuigen te vestigen als een kosteneffectieve, milieuvriendelijke en veilige transportoptie.
Waterstof wordt ook erkend als alternatieve brandstof volgens de Energy Policy Act van 1992 en komt in aanmerking voor belastingvoordelen die bedoeld zijn voor voertuigen die op alternatieve brandstoffen rijden.
Hoe werken brandstofcel-elektrische voertuigen op waterstof?
Net als volledig elektrische voertuigen gebruiken brandstofcelvoertuigen (FCEV's) elektriciteit om een elektromotor aan te drijven. Het belangrijkste verschil is dat ze afhankelijk zijn van een brandstofcel, aangedreven door waterstof, om elektriciteit op te wekken, in plaats van uitsluitend een batterij. Voertuigfabrikanten bepalen het vermogen tijdens de ontwerpfase, rekening houdend met de grootte van de elektromotor(en) en een combinatie van de brandstofcel en de batterij.
Hoewel sommige brandstofcelvoertuigen (FCEV's) een stekkerverbinding hebben om de batterij op te laden , gebruiken de meeste huidige modellen de batterij voornamelijk voor doeleinden zoals het terugwinnen van remenergie, het leveren van extra vermogen tijdens acceleratie en het stabiliseren van de stroomtoevoer van de brandstofcel. Ze kunnen de brandstofcel ook in ruststand zetten of uitschakelen tijdens perioden met een lage energiebehoefte. De opgeslagen energie aan boord is direct gekoppeld aan de grootte van de waterstoftank, wat ze onderscheidt van volledig elektrische voertuigen waarbij het beschikbare vermogen en de energie samenhangen met de grootte van de batterij.
Absoluut lezen: Batterij-elektrische bus versus brandstofbus: welke is beter?
