De beperkte beschikbaarheid van petroleumbrandstof en zorgen over schadelijke gasemissies hebben ons gedwongen om te zoeken naar alternatieve transportmiddelen zoals elektrische voertuigen en waterstofvoertuigen. Het debat tussen waterstofbrandstofcellen en batterij-elektrische bussen duurt al jaren voort, waarbij beide unieke voordelen bieden ten opzichte van elkaar. Laten we een vergelijkende analyse doen tussen elektrische bussen en waterstofbrandstofcelbussen om u te helpen beslissen welke het beste bij u past.
Batterij-elektrische bus versus brandstofbus
Voordat we dieper ingaan op de vergelijking tussen een batterij-elektrische bus en een brandstofbus, moeten we eerst wat dieper ingaan op de vergelijking.
Batterij elektrische bus
Simpel gezegd is een elektrische bus een type elektrisch voertuig dat op elektriciteit rijdt in plaats van op een brandstof als benzine of diesel. Batterij-elektrische bussen (BEV's) zijn in principe aangedreven door elektriciteit afkomstig van oplaadbare batterijen met een hoge capaciteit, Typisch lithium-ion batterijenDe in de bus geïnstalleerde accu wordt opgeladen bij het laadstation om energie te leveren aan de motor die de wielen aandrijft.
Elektrische bussen worden steeds populairder op de weg vanwege de vooruitgang in batterijtechnologie en de geringere afhankelijkheid van fossiele brandstoffen.
BEV's worden hoofdzakelijk ingedeeld in twee typen, een die bestaat uit range extenders en de andere zonder. Range extenders zijn kleine benzinemotoren die elektriciteit produceren die het bereik van BEV's vergroot door de volledige afhankelijkheid van alleen batterijen te verminderen. Aan de andere kant worden BEV's zonder extender soms beschouwd als echte elektrische voertuigen.
Waterstofbrandstofcelbus
Waterstofbrandstofcelbussen zijn uitgegroeid tot een efficiënt en schoon alternatief voor conventionele dieselbussen. Elektrische bussen met brandstofcellen werkt op elektriciteit die wordt opgewekt door de brandstofcel om de motor in de bus aan te drijven.
In een brandstofcelbus loost een druktank waterstof in de aanwezigheid van zuurstof, en de chemische energie wordt omgezet in elektrische energie. Het produceert ook warmte en water als bijproduct. Laten we in het volgende segment dieper ingaan en een batterij-elektrische bus vergelijken met een brandstofbus.
Lees ook: De overstap van diesel- naar waterstofvrachtwagens trekt de aandacht
Vergelijking tussen elektrische bus en waterstofbrandstofcelbus
In de onderstaande tabel vindt u de belangrijkste verschillen die u zult opmerken tussen deze twee bussen.
| elektrische bussen | Waterstofbrandstofcelbussen |
| hoger rendement | Efficiëntie is minder dan bij e-bussen |
| Geen gebruik veroorzaakt nul-uitstoot | Veroorzaakt emissies wanneer het niet in gebruik is |
| Energieopslag is laag | Energieopslag is hoog |
| De totale eigendomskosten zijn lager | De totale eigendomskosten zijn hoog |
| Lange oplaadtijd | Kortere tanktijd |
| Hebben een beperkt bereik en zijn niet geschikt voor langere afstanden | Hebben een groter bereik en zijn geschikt voor lange afstanden |
Laten we eens een gedetailleerde vergelijkende analyse maken van batterij-elektrische bussen en brandstofbussen.
1. Energie-efficiëntie
De batterij-elektrische bus is veel beter in termen van energie-efficiëntie dan de waterstofbrandstofcelbus. De belangrijkste reden hiervoor is hun energiebron. Batterij-elektrische bussen rijden op één energiebron, namelijk elektriciteit, terwijl de brandstofcelbus afhankelijk is van twee energiebronnen om elektriciteit te produceren, namelijk zuurstof en waterstof.
Batterij-elektrische bussen hebben een totale efficiëntie van ongeveer 85-90%, terwijl waterstofbussen slechts ongeveer 60-70% efficiency.
Zie ook: Wat is EV Range Anxiety? Is het echt? Hoe overwin je het?
2. Koolstofdioxide-uitstoot
Bij het vergelijken van de elektrische bus met de waterstofbus, batterij-elektrische bus is ook effectiever dan de waterstofbrandstofcelbus als het gaat om emissies. Beide bussen produceren emissies tijdens het rijden.
Er is echter geen gasuitstoot wanneer een batterij-elektrische bus niet rijdt, terwijl de waterstofbrandstofcelbus, zelfs wanneer deze niet in gebruik is, gas uitstoot. Dit zorgt voor een constante behoefte aan waterstof bijvullen.
3. Energie opslag
Bij het onderzoeken van waterstofbussen versus elektrische bussen in termen van het omzetten van opgeslagen energie in bruikbare energie, waterstofbussen zijn efficiënterDit betekent dat het grootste deel van de opgeslagen energie in de brandstofcelbus kan worden gebruikt om het voertuig van stroom te voorzien.
Aan de andere kant verliezen elektrische bussen hun opgeslagen energie tijdens het conversieproces in de vorm van warmte. Waterstofbrandstofcelbussen zijn ook efficiënt en superieur aan batterij-elektrische bussen als het gaat om het reserveren van extra hernieuwbare energiebronnen.
4. Totale eigendomskosten
De TCO (Total Cost of Ownership) voor bussen met brandstofcellen zijn bijna twee keer zo duur als bussen met batterij-elektrische batterijenDe hoge prijs van groene waterstof vormt een grote uitdaging voor de grootschalige inzet van brandstofcelbussen.
Mogelijk wordt er echter in 2025 en 2030 een kostenequivalentie bereikt, dankzij ontwikkelingen in de productie van FCEB-componenten.
5. Bereik en tanktijd
In vergelijking met elektrische bussen, waterstofbussen zijn voordeliger en efficiënter als het gaat om tanktijd en actieradius.
Waterstof-elektrische bussen kunnen 500 km rennen en ongeveer 7-8 minuten nodig hebben om te tanken Elektrische bussen kunnen een afstand van 350 km afleggen en zijn in ongeveer 30 tot 40 minuten weer opgeladen.
Ze hebben ook een groter bereik en een langere reistijd dan elektrische bussen. Dit maakt waterstofbussen geschikter voor langere ritten.
Lees ook: Verliest het bereik van elektrische auto's na verloop van tijd?
Elektrische bussen versus dieselbussen
Nadat we elektrische bussen en waterstofbussen met elkaar hebben vergeleken, gaan we elektrische bussen vergelijken met dieselbussen. Vervolgens gaan we middels een vergelijkende analyse ontdekken waarom elektrische bussen beter zijn dan dieselbussen.
| Elektrische bus | Dieselbus |
| Aangedreven door elektriciteit | Aangedreven door diesel |
| Lage emissie | Hogere emissie |
| Verminder geluidsoverlast | Veroorzaak geluidsoverlast |
| Hoge kosten vooraf | Lagere kosten vooraf |
| Lage onderhoudskosten | Hoge onderhoudskosten |
| Vereist een speciale laadinfrastructuur | Geen aparte infrastructuur nodig |
Laten we de verschillen eens nader bekijken.
1. Hernieuwbare energie
Elektrische bussen die op batterijen rijden, zijn hernieuwbaar van aard. Dit maakt ze de meest wenselijke en duurzame manier van transport dan traditionele dieselbussen.
2. Lagere emissies
Dieselbussen produceren doorgaans hogere emissies wat elektrische bussen een game changer maakt en de meest geprefereerde optie omdat ze geen uitstoot hebben. Hierdoor kunnen passagiers een vervuilingsvrije reiservaring hebben.
3. Geluidsoverlast
Tijdens het reizen is een van de meest voorkomende problemen waar mensen mee te maken krijgen het onaangename geluid van de dieselmotoren van voertuigen. Dit is waar elektrische bussen in het spel komen. Omdat ze elektrisch zijn, produceren ze zeer weinig geluid, wat passagiers een stille en comfortabele ervaring geeft.
4. Onderhoudskosten
In vergelijking met dieselbussen vraagt elektrisch om weinig onderhoud. Elektrische bussen hebben minder bewegende onderdelen dan dieselbussen, wat resulteert in lagere en voorspelbare kosten.
5. Gezondheidsproblemen
Enerzijds verkleinen elektrische bussen de kans dat kinderen besmet raken met ongezonde emissiesDieselbussen veroorzaken daarentegen emissies die kunnen leiden tot gezondheidsproblemen, vooral bij kwetsbare kinderen en ouderen.
Zie ook: Gasauto's versus elektrische auto's: voor- en nadelen
Nadelen van elektrische bussen ten opzichte van dieselbussen
De nadelen van het gebruik van elektrische bussen ten opzichte van dieselbussen zijn:
1. Aankoopkosten
Qua prijs zijn traditionele dieselbussen betaalbaarder dan elektrische bussen. Hoewel elektrische bussen op de lange termijn kosteneffectief zijn, vereisen ze een hoge initiële investering.
2. Oplaadinfrastructuur
Omdat elektrische bussen worden aangedreven door batterijen, hebben ze een laadinfrastructuur nodig om hun batterij op te laden voor elektriciteit. De installatiekosten voor een goed uitgerust laadstation zijn vrij hoog en het verzekeren van goed onderhoud is een extra last voor exploitanten. Aan de andere kant hebben traditionele bussen geen dergelijke installatie nodig, omdat ze op dieselmotoren rijden.
Hoewel er aanzienlijke voor- en nadelen zijn aan beide modi. Maar met de groeiende uitdagingen van het klimaat en de toenemende vervuiling, is het een verstandige beslissing om te kiezen voor elektrische bussen in plaats van dieselbussen.
Bekijk ook de 10 redenen waarom auto's op benzine beter zijn dan elektrische auto's.
Kosten elektrische bus
De opkomst en populariteit van elektrische bussen in India hebben de vraag doen toenemen, wat ertoe heeft geleid dat meerdere spelers de markt zijn binnengekomen. Om te voldoen aan de vraag van de groeiende bevolking, maken enkele van de grote fabrikanten in India, zoals Tata, JBM Motors, PMI, Ashok Leyland, Olectra Greentech en externe fabrikanten zoals BYD, Proterra, etc. vorderingen in elektrische bussen voor het openbaar vervoer. Laten we nu eens kijken naar de Kosten van elektrische bussen in India en de VS.
Kosten van een elektrische bus in India
Hieronder vindt u een aantal bekende Indiase fabrikanten van elektrische bussen, inclusief de prijzen ervan.
1. Tata Starbus EV 4 12 Low Entry Elektrische Bus is verkrijgbaar vanaf Rs 2.20 Crore.
2. De Olectra K9 begint bij Rs. 2 crore.
3. JBM Ecolife Elektrische Bus, verkrijgbaar voor Rs. 2 Crore.
4. PMI elektrische stadsbus is beschikbaar voor een startprijs van Rs. 1.25 crore.
Kosten van eigendom in India
Volgens het Total Cost of Ownership (TCO)-analyserapport van elektrische bussen in India door het World Resources Institute, De TCO voor e-bussen is veel lager dan voor conventionele bussen.
De Total Cost of Ownership van elk voertuig neemt de operationele en kapitaalkosten over de serviceperiode in overweging. Het rapport neemt twee varianten van e-bussen met een kleine batterij van 125 kWh en een grote batterij van 320 kWh, en 9-meter en 12-meter hoge en lage dieselbussen voor vergelijkende analyse.
Voor een 12 meter bus, de Total Cost of Ownership bedraagt ongeveer 53.77/km voor een 125 kWh batterij elektrische bus, wat lager is dan die van beide dieselbusvarianten.
Aan de andere kant is de TCO voor de 320 kWh batterijvariant 77.75/km, wat enigszins vergelijkbaar is met een dure dieselbusvariant. Een 9-meter bus met een grotere batterij is iets hoger dan een dieselbus. Terwijl een elektrische bus met een kleinere batterij de laagste TCO per km heeft van alle opties.
Onlangs, in januari 2023, werden prijzen gevonden voor 6,465 elektrische bustenders in India die 29 procent lager liggen dan de operationele kosten van dieselbussen. Deze tender was voor het eerst onder het National Electric Bus Programme (NEBP). De gegevens werden verstrekt door het staatsbedrijf Convergence Energy Services Ltd.
Voor een 12-meter bus was de laagste prijs die werd gevonden ongeveer 54.3/km (intra-city) en 39.8/km (intercity). De prijs voor een 9-meter bus was 54.46/km en 61.92/km voor een 7-meter bus.
Lees ook: Het debat aanwakkeren: elektrische scooter versus benzinescooter
Prijzen voor elektrische bussen in de VS
Na het doorlopen van de elektrische busprijzen in India, hier is een lijst met een paar recent gelanceerde elektrische bussen en hun prijzen op de Amerikaanse markt om u een holistisch idee te geven. Echter, prijzen van elektrische bussen VS kan variëren, afhankelijk van de vereiste functies.
1. Proterra Catalyst 40 voet bus: ongeveer $ 550000.
2. BYD 8m ELEKTRISCHE Midi BUS: ongeveer $ 84553.
3. BYD C10MS elektrische bus: bijna $ 120000.
4. Solaris Urbino 12 Electric: ongeveer $ 167900.
5. Olectra C9: ongeveer $ 302606.
6. Olectra Ebus K9: bijna $ 145142.
7. Ashok Leyland-oester: $ 330200.
8. Ankai 8.5M elektrische bus met groot bereik: $ 350000.
9. King Long 9m puur elektrische stadsbus: $ 477210.
10. Yutong E9: $ 357589
Prijs van elektrische schoolbussen in de VS
Op batterijen werkende schoolbussen in de VS Type A-kosten rond de $ 250,000, terwijl dieselbussen ongeveer $ 50,000 tot $ 65,000 kosten.
De kosten van elektrische bussen van het type C of D variëren van $ 320,000 tot $ 440,000.
Bekijk ook eens onze blog Welke factoren beïnvloeden de vervangingskosten van een elektrische autoaccu?
In het licht van bovenstaande discussie lijkt de transitie van het bussegment naar elektrificatie essentieel voor een productieve verschuiving naar een milieuvriendelijk en efficiënt ecosysteem. Elektrische bussen blijken vooral voor schoolbusmaatschappijen en stadsvervoerssystemen een rendabele investering te zijn. Hoewel de hoge initiële kosten de acceptatie van e-bussen hebben vertraagd, wijzen consistente businzet en technologische vooruitgang erop dat e-bussen op termijn zuiniger zullen worden.
