Caterham niedawno ogłosił swój najnowszy projekt, koncepcję EV Seven. Firma chce przeciwdziałać krytyce, że samochody elektryczne nie są ekscytujące, tworząc samochód elektryczny, który jest lekki, skoncentrowany na kierowcy i przyjemny w prowadzeniu. Koncepcja Caterham EV Seven jest opracowywana we współpracy ze Swindon Powertrain Ltd. Posiada innowacyjny elektryczny układ napędowy i zaawansowaną technologię akumulatorów, która wykorzystuje chłodzenie zanurzeniowe.
Posiada mocny silnik o mocy 236 koni mechanicznych, a akumulator o pojemności 51 kWh zapewnia imponujące osiągi, w tym rozpędzanie się do 130 km/h i przyspieszenie od 0 do 60 km/h w zaledwie 4 sekundy. Prototyp EV Seven ma zadebiutować na Festiwalu Prędkości w Goodwood w lipcu.
Samochody elektryczne z pewnością są produkowane, aby sprostać rosnącym wymaganiom dotyczącym pojazdów bezemisyjnych, ale większość ludzi narzeka, że są one zbyt poważne. Ludzie uważają, że nie dają takiej frajdy, jaką miały samochody napędzane gazem.
Wśród tych skarg znajduje się Caterham , brytyjski specjalista w produkcji lekkich samochodów sportowych, który prezentuje swój pierwszy elektryczny samochód koncepcyjny. EV Seven, elektryczny samochód wyścigowy Caterham, ma podobno torować drogę dla przyszłych pojazdów elektrycznych, choć firma zaznacza, że to tylko koncept.
Prezes Caterham, Bob Laishley, powiedział w oświadczeniu: „Każdy przyszły model samochodu elektrycznego, który wyprodukujemy, musi być wierny DNA Caterhama: lekki, przyjemny w prowadzeniu i zorientowany na kierowcę. Głównym celem tego projektu jest opracowanie pojazdu o różnicy mas nie większej niż równoważna z pasażerem na pokładzie. Nigdy nie wprowadzimy na rynek modelu Seven o masie jednej tony – wolelibyśmy tego nie robić”.
Pozostaje jednak pytanie o wygląd przyszłego samochodu elektrycznego Caterham. Podstawę pojazdu stanowi podwozie modelu Seven, ale z innowacyjnym elektrycznym układem napędowym opracowanym we współpracy ze Swindon Powertrain Ltd , zamiast tradycyjnego silnika spalinowego.
W koncepcyjnym samochodzie elektrycznym zastosowano specjalnie zaprojektowaną wersję osi E Axle firmy Swindon Powertrain, opartą na rodzinie silników HPDE. Generuje ona moc 240 KM przy 9,000 obr./min i natychmiastowy moment obrotowy 250 Nm , co zapewnia przewidywany czas przyspieszenia od 0 do 60 km/h wynoszący około 4.0 sekundy. Aby zapewnić porównywalne właściwości jezdne modelu EV Seven z silnikiem spalinowym, układ napędowy został odpowiednio zaprojektowany.
Dyrektor zarządzający Swindon Powertrain Ltd, Rapha׫l Caillש, powiedział: „Nasza współpraca z Caterham trwa już ponad trzy dekady. Na początku lat 1990. opracowaliśmy silnik Vauxhalla używany w modelu JPE [Jonathan Palmer Evolution] w wersji Seven i jesteśmy zachwyceni, że możemy kontynuować tę współpracę dzięki pracy nad tym ekscytującym projektem.
Cele, jakie sobie wyznaczyliśmy w zakresie niskiej masy pojazdu i szybkości ładowania akumulatorów, są niewątpliwie ambitne. Zastosowanie najnowocześniejszej technologii chłodzonych zanurzeniowo akumulatorów oraz własnych komponentów układu napędowego oznacza, że jesteśmy w stanie opracować elektryczny model Seven, który zachowuje najważniejsze wartości oryginału.
Elektryczny samochód wyścigowy Caterham jest również wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, hamowanie regeneracyjne, zaciski hamulcowe z czterema tłoczkami i regulowane amortyzatory Bilstein z Seven 420 Cup. Wszystkie te funkcje zwiększą jego osiągi na torze.
Caterham nie ujawnia zasięgu tego pojazdu, ponieważ spodziewa się, że większość nabywców będzie go testować na torze wyścigowym. Wręcz przeciwnie, firma deklaruje, że dąży do stworzenia pojazdu elektrycznego z czasem jazdy wynoszącym 20 minut na jednym ładowaniu . Caterham EV Seven ma szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 152 kW i wymaga 15-minutowego ładowania, aby zapewnić kolejne 20 minut zabawy.
Caterham, wieloletni partner techniczny Motul , wykorzystuje płyn dielektryczny do chłodzenia akumulatorów zanurzeniowych. To innowacyjne rozwiązanie okazuje się przełomowe w dziedzinie technologii pojazdów elektrycznych.
Płyn pozostaje w bezpośrednim kontakcie z ogniwami, usprawniając tym samym proces zarządzania temperaturą zarówno podczas ładowania, jak i rozładowywania. Ta najnowocześniejsza technologia była dotychczas wykorzystywana do chłodzenia superkomputerów generujących ogromne ilości ciepła. Teraz jest wykorzystywana w akumulatorach pojazdów elektrycznych.
Bob Laishley powiedział: „Zbudowanie Sevena, który poradzi sobie z niedzielną jazdą rano, jest możliwe dzięki obecnej technologii akumulatorów, ale wyzwaniem jest jazda na torze, gdzie zużycie energii jest znacznie wyższe. Obecnie chłodzenie akumulatorów zanurzeniowych jest jednym z najlepszych rozwiązań, jeśli chodzi o radzenie sobie z szybkimi cyklami ładowania i rozładowywania, które występują na torze wyścigowym”.
Firma Caterham, słynąca z lekkich i przyjemnych w prowadzeniu samochodów torowych, ma nadzieję, że pojazd elektryczny będzie ważył mniej niż 1,500 funtów , co stanowi wzrost o około 130 funtów w porównaniu do modelu Seven 485 napędzanego benzyną. Ciekawe byłoby zobaczyć, jak lekki będzie model EV Seven, ponieważ lekkość nie jest cechą charakterystyczną pojazdów elektrycznych.
Przeczytaj także: Napęd na wszystkie koła w samochodach elektrycznych: zastanów się dwa razy!
Podczas gdy prototyp elektrycznego samochodu wyścigowego Caterham wygląda bardzo obiecująco, niestety nie ma planów wprowadzenia go do produkcji. Zamiast tego jest on używany tylko jako model testowy dla przyszłego modelu.
W tym kontekście Laishley mówi: „Na tym etapie nie planujemy wprowadzenia EV Seven do produkcji – to poligon doświadczalny, na którym sprawdzimy, jak dobrze układ napędowy EV sprawdzi się w konkretnych zastosowaniach naszych klientów.
Robimy ten projekt z szeroko otwartymi oczami, abyśmy mogli nauczyć się, jak dostarczyć specyficzne atrybuty pojazdu Caterham niezbędne dla Seven: lekkie, proste i przyjemne w prowadzeniu. Wprowadzimy to na rynek we właściwym czasie, gdy pozwoli na to przyszła generacja technologii akumulatorów, dlatego teraz jest czas, abyśmy przetestowali tę koncepcję.
Długo oczekiwany prototyp Caterham EV Seven zostanie po raz pierwszy zaprezentowany na prestiżowym Festiwalu Prędkości Goodwood w Wielkiej Brytanii w lipcu tego roku.
Anthony Jannarelly , nowy główny projektant Caterham, kieruje projektem, a więcej szczegółów zostanie ogłoszonych w nadchodzących miesiącach. Caterham pracuje nad kolejnym konceptem elektrycznego samochodu sportowego, który zostanie zaprezentowany w tym roku.
Specyfikacje EV Seven
W poniższej tabeli możesz sprawdzić szczegółowe specyfikacje EV Seven.
| bateria | 51 kWh (40 kWh użyteczne) – akumulator chłodzony zanurzeniowo |
| Hamulce | Wentylowane tarcze z zaciskami czterotłoczkowymi |
| Opłaty | Szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 152 kW |
| Rozmiar Podwozie | Duże podwozie |
| Wymiary | Dł.: 3,350 mm, szer.: 1,685 mm, wys.: 1,115 mm |
| Napęd końcowy | Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu |
| Maksymalna moc (KM / obr./min) | 240 KM 9,000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy (nm / obr./min) | 250 Nm 0 obr./min |
| Silnik | Indywidualnie zaprojektowana oś Swindon Powertrain HPDE E |
| Wydajność (0 – 60 mil na godzinę) | 4.0 sekundy (szacowane) |
| Moc do masy | 340 KM na tonę |
| Sterowniczy | Przekładnia zębatkowa, 1.93 obrotów od oporu do oporu |
| zawieszenie | Bilstein Adjustable (od Seven 420 CUP) |
| Prędkość maksymalna | 130 mil na godzinę (szacowane) |
| Transmisja | Jednobiegowa, dwustopniowa redukcja ze specjalnie dobranym przełożeniem |
| Opony | Avon ZZR |
| Waga | <700 kg |
| Koła | 13″ Apollo Alloy (6″ przód i 8″ tył) |
Źródło: Caterham Cars
