Europa chce przejść na czystą energię i koncentruje się na stosowaniu baterii do pojazdów elektrycznych i magazynowaniu energii odnawialnej. Jednak niezbędne metale wymagane do produkcji baterii, a także zużyte baterie litowo-jonowe z pojazdów elektrycznych, rowerów elektrycznych i urządzeń elektronicznych zawierają cenny lit, kobalt, nikiel i inne ważne składniki, nadal budzą obawy. UE wprowadza nowe przepisy dotyczące recyklingu baterii i pozyskiwania minerałów 17 sierpnia 2023 r., aby sprostać tym wyzwaniom. Nowe przepisy mogą zrewolucjonizować recykling baterii i pomóc zmniejszyć wpływ na środowisko oraz zmniejszyć potrzebę wydobywania cennych zasobów.
Aby pomyślnie przejść na czystą energię, niezbędna będzie znaczna liczba akumulatorów . Będą one wykorzystywane głównie do zasilania pojazdów elektrycznych i magazynowania energii odnawialnej, która następnie będzie mogła być łatwo dostarczana do sieci elektroenergetycznej w razie potrzeby . Decydenci polityczni w Unii Europejskiej są coraz bardziej zaniepokojeni źródłem metali niezbędnych do produkcji akumulatorów w Unii. Zużyte akumulatory litowo-jonowe z pojazdów elektrycznych, rowerów elektrycznych i elektroniki użytkowej stanowią cenne źródło litu, kobaltu, niklu i innych niezbędnych komponentów wykorzystywanych w produkcji nowych akumulatorów.
Nowe rozporządzenie w sprawie baterii weszło w życie 17 sierpnia i obowiązuje niezależnie od źródła pochodzenia baterii i użytych surowców. Dotyczy ono również podmiotów gospodarczych, czyli wszystkich producentów, importerów i dystrybutorów każdego rodzaju baterii wprowadzanych na rynek UE.
Nowe przepisy dotyczą wszystkich rodzajów akumulatorów sprzedawanych w UE, w tym akumulatorów zasilających pojazdy i maszyny, a także akumulatorów do lekkich środków transportu, takich jak rowery elektryczne, motorowery elektryczne i hulajnogi elektryczne. Obejmuje to:
- Baterie przenośne
- Gotowe do użycia moduły bateryjne
- Baterie przemysłowe
- Akumulatory do pojazdów elektrycznych
- Akumulatory SLI
Niedawne wprowadzenie nowych przepisów może przyczynić się do pozytywnej transformacji w tym zakresie. Przepisy UE dotyczące recyklingu baterii mogłyby znacznie zwiększyć skalę recyklingu, czego nigdy wcześniej nie udało się osiągnąć na tak dużą skalę poza Chinami. Eksperci z branży baterii potwierdzają, że polityka ta ma potencjał, aby znacząco zwiększyć recykling baterii litowo-jonowych w całej Unii.
Do końca 2023 r. Komisja przeprowadzi ocenę w celu ustalenia wykonalności i potencjalnych korzyści wdrożenia systemów kaucyjnych, zwłaszcza w przypadku powszechnie używanych baterii przenośnych.
Zobacz także : Jak długo wytrzymuje akumulator samochodu elektrycznego podczas jazdy?
Wdrożenie nowych przepisów
Nowe rozporządzenie dotyczące baterii nie tylko wymaga wydajnego recyklingu, ale ma również na celu zagwarantowanie włączenia materiałów pochodzących z recyklingu do nowych baterii. Nowe przepisy UE dotyczące recyklingu baterii i pozyskiwania minerałów mają być wdrażane i stosowane w następujący sposób:
Dla producentów
- Baterie, zwłaszcza litowo-jonowe, są ważne w społeczeństwie. UE chce się upewnić, że są zrównoważony od produkcji do utylizacji.
- Producenci muszą zbierać i poddawać recyklingowi odpady baterie litowo-jonowe zgodnie z regulaminem. Muszą również włączanie materiałów pochodzących z recyklingu do nowych baterii dla pojazdów elektrycznych (EV), rowerów elektrycznych i magazynów energii.
- Producenci z sektora pojazdów elektrycznych i magazynowania energii są zobowiązani do: Odbierz wszystkie baterie w celu ich recyklingu.
Dla recyklerów
- Z drugiej strony recyklerzy muszą przestrzegać rygorystycznych celów dotyczących odzysku metali. Oczekuje się, że do 2031 r. osiągną imponujący poziom 80 procent odzyskiwania litu z baterii, wraz z niezwykłym 95 procent odzyskiwania kobaltu, miedzi, niklu i ołowiu.
- Rozporządzenie zaostrza ścisły zakaz składowania baterii na wysypiskach śmieci.
- Są zobowiązani do zbierania wszelkiego rodzaju zużytych baterii, takich jak LMT, EV, SLI i baterie przemysłowe, całkowicie bezpłatnie dla użytkowników końcowych. Obowiązek ten dotyczy zużytych baterii dowolnego rodzaju, składu chemicznego, stanu, marki lub pochodzenia.
Dla użytkowników końcowych
- Użytkownicy końcowi muszą się upewnić, że: pozbądź się zużytych baterii w oddzielnym i wyznaczonym punkcie zbiórki, utworzonym przez producenta, odrębnym od innych strumieni odpadów.
- Aby zwiększyć użyteczność, rozporządzenie nakazuje użytkownikom, aby mieli możliwość łatwego wyjmowania i wymiany wszystkich przenośnych baterii z urządzeń, w których są wykorzystywane.
- Baterie LMT powinny być łatwo wymienialne przez wykwalifikowanego specjalistę. potrzeba 42 miesięcy od momentu, w którym przepisy zaczną wprowadzać zmiany w projektach swoich produktów, aby spełnić ten nowy wymóg.
Cele długoterminowe
- Od 2031 r. UE będzie wymagać, aby nowe akumulatory pojazdów elektrycznych i akumulatory miały co najmniej 6% z recyklingu lit i nikiel, 16% z recyklingu kobalt i 85% z recyklingu prowadzić.
- Do 2036 r. procenty recyklingowanego litu, niklu i kobaltu wzrosną odpowiednio do 12%, 15% i 26%. Aktualizacja obejmie również baterie używane w lekkich środkach transportu.
Do 31 grudnia 2030 r. Komisja przeprowadzi ocenę mającą na celu ustalenie, czy należy całkowicie zaprzestać stosowania jednorazowych baterii przenośnych .
Znaczenie recyklingu baterii
Często przedstawia się to jako bardziej ekologiczne podejście, pozwalające złagodzić presję na długoterminowe dostawy. Metale potrzebne do produkcji nowych baterii można znaleźć w dużych ilościach w zużytych akumulatorach do samochodów elektrycznych, a także w mniejszych akumulatorach używanych w rowerach elektrycznych, elektronarzędziach, smartfonach i innych urządzeniach.
Recykling metali z baterii może zmniejszyć szkodliwość dla środowiska odpadów górniczych i elektronicznych. Jednak branża recyklingu baterii litowo-jonowych w Europie jest wciąż na wczesnym etapie rozwoju. Według Circular Energy Storage , firmy zajmującej się analizą danych dla branży baterii, producenci dostarczyli w zeszłym roku na rynek europejski imponujące 700 000 ton baterii litowo-jonowych. Niepokojący jest jednak fakt, że firmy recyklingowe były w stanie przetworzyć zaledwie 17 000 ton odpadów z baterii.
Eksperci ostrzegają, że normy zawartości materiałów pochodzących z recyklingu, chociaż mają na celu promowanie ponownego wykorzystania zasobów krytycznych, mogą mieć niezamierzone konsekwencje. Normy zawartości materiałów pochodzących z recyklingu będą zależeć od odzyskania ciężkich akumulatorów EV, które są bogate w minerały. Jednak akumulatory te mają długą żywotność i są często ponownie wykorzystywane do wtórnego użytku, takiego jak magazynowanie w sieci. W rezultacie może minąć kilka lat, zanim znaczna ich liczba będzie dostępna do recyklingu.
Pomimo niepewności, w branży panuje optymizm co do potencjalnego wpływu nowego rozporządzenia UE na recykling baterii. Wielu uważa, że to rozporządzenie ma potencjał, aby wynieść recykling baterii na nowe wyżyny, ostatecznie łagodząc rosnącą presję na przyszłe działania górnicze.
