A disponibilidade limitada de combustível de petróleo e as preocupações com as emissões de gases nocivos nos levaram a buscar meios de transporte alternativos, como veículos elétricos e veículos movidos a hidrogênio. O debate entre células de combustível de hidrogênio e ônibus elétricos a bateria já dura anos, com ambos oferecendo vantagens únicas um sobre o outro. Vamos fazer uma análise comparativa entre ônibus elétricos e ônibus com células de combustível de hidrogênio para ajudar você a decidir qual pode ser mais adequado para você.
Ônibus elétrico a bateria x ônibus a combustível
Antes de mergulhar na comparação entre ônibus elétrico a bateria e ônibus movido a combustível, vamos entendê-los primeiro.
Barramento elétrico a bateria
Em termos simples, um ônibus elétrico é um tipo de veículo elétrico que opera com eletricidade em vez de qualquer tipo de combustível, como gasolina ou diesel. Os ônibus elétricos a bateria (BEVs) são basicamente alimentado por eletricidade retirada de baterias recarregáveis de alta capacidade, tipicamente baterias de iões de lítio. A bateria instalada no ônibus é carregada na estação de carregamento para fornecer energia ao motor para impulsionar as rodas.
Os ônibus elétricos estão se tornando cada vez mais populares e comuns nas estradas devido ao avanço na tecnologia de baterias e à baixa dependência de combustíveis fósseis.
BEVs são principalmente classificados em dois tipos, um que é composto de extensores de alcance e o outro sem. Extensores de alcance são pequenos motores a gasolina que produzem eletricidade, o que aumenta o alcance do BEV reduzindo a dependência completa apenas de baterias. Por outro lado, BEVs sem nenhum extensor são às vezes considerados veículos elétricos reais.
Ônibus de célula de combustível de hidrogênio
Os ônibus movidos a célula de combustível de hidrogênio evoluíram para uma alternativa eficiente e limpa aos ônibus convencionais movidos a diesel. Ônibus elétrico movido a célula de combustível funciona com eletricidade produzida pela célula de combustível para impulsionar o motor dentro do ônibus.
Em um ônibus de célula de combustível, um tanque pressurizado descarrega hidrogênio na presença de oxigênio, e a energia química é convertida em energia elétrica. Também produz calor e água como subproduto. Agora, no próximo segmento, vamos nos aprofundar mais e comparar ônibus elétrico a bateria vs ônibus a combustível.
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Comparação entre ônibus elétrico e ônibus movido a célula de combustível de hidrogênio
Na tabela abaixo, demos uma ideia das principais diferenças que você notaria entre esses dois ônibus.
| Ônibus elétricos | Ônibus movidos a célula de combustível de hidrogênio |
| Maior eficiência | A eficiência é menor do que a dos autocarros elétricos |
| A ausência de uso causa emissão zero | Causa emissões quando não está em uso |
| O armazenamento de energia é baixo | O armazenamento de energia é alto |
| O custo total de propriedade é menor | O custo total de propriedade é alto |
| Longo tempo de carregamento | Menor tempo de reabastecimento |
| Têm um alcance limitado e não são adequados para distâncias maiores | Têm um alcance maior e são adequados para longas distâncias |
Vamos mergulhar em uma análise comparativa detalhada entre ônibus elétricos a bateria e ônibus movidos a combustível.
1. Eficiência energética
O processo de ônibus elétrico a bateria é muito melhor em termos de eficiência energética do que o ônibus de célula de combustível de hidrogênio. A principal razão por trás disso é sua fonte de energia. Os ônibus elétricos a bateria funcionam com uma única fonte de energia que é a eletricidade, enquanto o ônibus de célula de combustível depende de duas fontes de energia para produzir eletricidade que é oxigênio e hidrogênio.
Os autocarros elétricos a bateria têm uma eficiência global de cerca de 85-90%, enquanto os autocarros movidos a hidrogénio têm apenas cerca de 60-70% eficiência.
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2. Emissões de dióxido de carbono
Ao comparar o ônibus elétrico com o ônibus movido a hidrogênio, ônibus elétrico a bateria também é mais eficaz do que o ônibus movido a célula de combustível de hidrogênio em termos de emissões. Ambos os ônibus produzem emissões durante o funcionamento.
No entanto, não há emissão de gases quando um ônibus elétrico a bateria não está em funcionamento, enquanto o ônibus movido a célula de combustível de hidrogênio, mesmo quando não está em uso, emite gases. Isso gera uma necessidade constante de reabastecimento de hidrogênio.
3. Armazenamento de Energia
Ao explorar o ônibus movido a hidrogênio versus o ônibus elétrico em termos de conversão de energia armazenada em energia utilizável, ônibus movidos a hidrogênio são mais eficientes. Isso implica que a maior parte da energia armazenada no ônibus com célula de combustível pode ser utilizada para alimentar o veículo.
Por outro lado, os ônibus elétricos perdem sua energia armazenada durante o processo de conversão na forma de calor. Os ônibus com célula de combustível de hidrogênio também são eficientes e superiores aos ônibus elétricos a bateria quando se trata de reservar energia extra. recursos de energia renovável.
4. Custo total de propriedade
O TCO (Custo Total de Propriedade) para ônibus movidos a célula de combustível são quase o dobro dos ônibus elétricos a bateria. O alto preço do hidrogênio verde representa um grande desafio para a implantação de ônibus movidos a células de combustível em larga escala.
No entanto, a equivalência de custos será possivelmente alcançada entre 2025 e 2030 devido aos avanços na fabricação de componentes FCEB.
5. Autonomia e tempo de reabastecimento
Em comparação com os ônibus elétricos, os autocarros a hidrogénio são mais benéficos e eficientes quando se trata de tempo de reabastecimento e alcance.
Os autocarros elétricos a hidrogénio podem correr 500 km e levar cerca de 7 a 8 minutos para reabastecer enquanto os ônibus elétricos podem percorrer 350 km de distância e recarregar em cerca de 30 a 40 minutos.
Eles também têm um alcance maior e um tempo de viagem maior do que os ônibus elétricos. Isso torna os ônibus movidos a hidrogênio mais adequados para percursos mais longos.
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Ônibus elétricos vs. ônibus a diesel
Depois de explorar os ônibus elétricos e os ônibus movidos a hidrogênio, vamos comparar os ônibus elétricos e os ônibus a diesel e descobrir por que os ônibus elétricos são melhores que os ônibus a diesel por meio de uma análise comparativa.
| Ônibus elétrico | Ônibus Diesel |
| Alimentado por eletricidade | Alimentado por diesel |
| Emissão baixa | Maior emissão |
| Reduzir a poluição sonora | Causa poluição sonora |
| Alto custo inicial | Menor custo inicial |
| Baixo custo de manutenção | Alto custo de manutenção |
| Requer uma infraestrutura de carregamento dedicada | Nenhuma infraestrutura separada necessária |
Vamos discutir as diferenças com mais detalhes.
1. Energia renovável
Ônibus elétricos movidos a baterias são renováveis por natureza. Isso os torna o modo de transporte mais preferível e sustentável do que os ônibus a diesel tradicionais.
2. Menores emissões
Os autocarros a gasóleo produzem normalmente emissões mais elevadas o que torna os ônibus elétricos um divisor de águas e a opção mais preferida, já que eles emitem zero emissões. Isso permite que os passageiros tenham uma experiência de viagem sem poluição.
3. Poluição sonora
Ao viajar, um dos problemas comumente vistos que as pessoas enfrentam é o ruído desconfortável vindo dos motores a diesel dos veículos. É aqui que os ônibus elétricos entram em cena. Sendo elétricos, eles produzem ruído muito baixo, o que dá aos passageiros uma experiência silenciosa e confortável.
4. Custos de Manutenção
Em comparação com os ônibus a diesel, os elétricos exigem pouca manutenção. Os ônibus elétricos têm menos componentes móveis do que os ônibus a diesel, o que resulta em custos mais baixos e previsíveis.
5. Problemas de saúde
Por um lado, os autocarros elétricos diminuem a possibilidade de as crianças serem afetadas emissões prejudiciais à saúde. Por outro lado, os ônibus a diesel causam emissões que podem resultar em problemas de saúde, principalmente para crianças vulneráveis e idosos.
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Desvantagens dos ônibus elétricos em relação aos ônibus a diesel
As desvantagens de usar ônibus elétricos em vez de ônibus a diesel são:
1. Custo de compra
Em termos de preço, os ônibus tradicionais movidos a diesel são mais acessíveis do que os elétricos. Embora os ônibus elétricos sejam econômicos a longo prazo, eles exigem uma alto investimento inicial.
2. Infraestrutura de carregamento
Como os ônibus elétricos são movidos por baterias, eles precisam de uma infraestrutura de carregamento para carregar suas baterias para eletricidade. A despesa de configuração para uma estação de carga bem equipada é bastante alta e garantir a manutenção adequada é um fardo adicional para os operadores. Por outro lado, os ônibus tradicionais não exigem nenhuma configuração, pois funcionam com motores a diesel.
Embora existam vantagens e desvantagens consideráveis para ambos os modos. Mas com os crescentes desafios do clima e a poluição crescente, optar por ônibus elétricos em vez de ônibus a diesel é uma decisão sábia.
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Custo do ônibus elétrico
A ascensão e a popularidade dos ônibus elétricos na Índia aumentaram sua demanda, o que levou diversos players a entrarem no mercado. Para atender à crescente demanda populacional, alguns dos grandes fabricantes, incluindo a indiana Tata, JBM Motors, PMI, Ashok Leyland, Olectra Greentech, e fabricantes estrangeiros como BYD, Proterra, etc., estão avançando em ônibus elétricos para o transporte público. Agora, vamos aprender mais sobre o assunto. custo dos ônibus elétricos na Índia e nos EUA.
Custo do ônibus elétrico na Índia
Abaixo mencionamos alguns fabricantes indianos de ônibus elétricos bem conhecidos e seus custos.
1. Tata Starbus EV 4 12 Ônibus elétrico de entrada baixa está disponível a partir de Rs 2.20 Crore.
2. A Olectra K9 começa em Rs. 2 crore.
3. Ônibus elétrico JBM Ecolife, disponível por Rs. 2 Crore.
4. Ônibus elétrico urbano PMI está disponível a um preço inicial de Rs. 1.25 crore.
Custo de propriedade na Índia
De acordo com o relatório de análise do Custo Total de Propriedade (TCO) dos autocarros elétricos na Índia, realizado pelo World Resources Institute, o O TCO dos ônibus elétricos é muito menor do que o dos ônibus convencionais.
O processo de Custo Total de Propriedade de qualquer veículo leva em consideração o custo operacional e de capital durante o período de serviço. O relatório leva em consideração duas variantes de e-buses com uma bateria pequena de 125 kWh e uma bateria grande de 320 kWh, e ônibus a diesel de 9 e 12 metros de altura e baixo custo para análise comparativa.
Para uma solução mais permanente, um ferrolho ou uma tranca de sobrepor pode ser fixado à porta e ao batente com parafusos. Quando acionado, o ferrolho desliza para um suporte receptor na parede ou no batente, mantendo a porta de embutir firmemente fechada. Esta é uma das opções sem fechadura mais seguras disponíveis e pode ser instalada em menos de XNUMX minutos com ferramentas básicas. Ônibus de 12 metros, o custo total de propriedade é de cerca de 53.77/km para um ônibus elétrico com bateria de 125 kWh, que é menor do que o de ambas as variantes de ônibus a diesel.
Por outro lado, o TCO para a variante de bateria de 320 kWh é de 77.75/km, o que é um pouco semelhante a uma variante de ônibus a diesel de alto custo. Um ônibus de 9 metros com uma bateria maior é um pouco mais alto do que um ônibus a diesel. Enquanto um ônibus elétrico com uma bateria menor tem o menor TCO por km entre todas as opções.
Recentemente, em janeiro de 2023, os preços encontrados para 6,465 licitações de ônibus elétricos na Índia são 29% menores que o custo operacional de ônibus a diesel. Esta licitação foi realizada pela primeira vez no âmbito do Programa Nacional de Ônibus Elétricos (NEBP). Os dados foram fornecidos pela empresa estatal Convergence Energy Services Ltd.
Para um ônibus de 12 metros, o menor preço encontrado foi em torno de 54.3/km (intra-cidade) e 39.8/km (intermunicipal). O preço para um ônibus de 9 metros foi de 54.46/km e 61.92/km para um ônibus de 7 metros.
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Preços de ônibus elétricos nos EUA
Depois de passar pelo preços de ônibus elétricos na Índia, aqui está uma lista de alguns ônibus elétricos lançados recentemente e seus preços no mercado dos EUA para lhe dar uma ideia holística. No entanto, os preços de ônibus elétricos EUA pode variar de acordo com os recursos necessários.
1. Ônibus Proterra Catalyst de 40 pés: cerca de US$ 550000.
2. ÔNIBUS ELÉTRICO Midi BYD 8m: US$ 84553 aproximadamente.
3. Ônibus elétrico BYD C10MS: quase US$ 120000.
4. Solaris Urbino 12 Elétrico: US$ 167900 aproximadamente.
5. Olectra C9: cerca de US$ 302606.
6. Olectra Ebus K9: quase US$ 145142.
7. Ostra Ashok Leyland: US$ 330200.
8. Ônibus elétrico Ankai 8.5M, longo alcance: US$ 350000.
9. Ônibus urbano elétrico puro King Long de 9 m: US$ 477210.
10. Yutong E9: $ 357589
Preço do ônibus escolar elétrico nos EUA
Ônibus escolares elétricos a bateria nos EUA Custo do tipo A cerca de US$ 250,000, enquanto os ônibus a diesel custam entre US$ 50,000 e US$ 65,000.
O custo dos ônibus elétricos Tipo C ou Tipo D varia de US$ 320,000 a US$ 440,000.
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À luz da discussão acima, a transição do segmento de ônibus para a eletrificação parece essencial para uma mudança produtiva em direção a um ecossistema ecologicamente correto e eficiente. Os ônibus elétricos provaram ser um investimento valioso para operadores de ônibus escolares e sistemas de transporte urbano. Embora o alto custo inicial tenha retardado a adoção de ônibus elétricos, a implantação consistente de ônibus e os avanços tecnológicos sugerem que os ônibus elétricos se tornarão mais econômicos com o tempo.
