Dizem que na vida todas as coisas boas têm que chegar ao fim e o mesmo vale para veículos também. Como um veículo é um ativo depreciável e vem com um ciclo de vida fixo, o termo veículo em fim de vida é usado para descrever o mesmo. Em muitos países, os ELVs estão sujeitos a regulamentações que exigem seu descarte e reciclagem seguros. Hoje, falaremos sobre o que é a diretiva de veículos em fim de vida e por que é importante saber o mesmo.
O que é um veículo em fim de vida útil?
Como mencionado acima, tudo tem um fim. Algumas coisas perecem mais cedo, enquanto outras levam tempo, mas todas elas perecem. Então, quando fazemos a pergunta o que é veículo em fim de vida, ela se refere aos veículos que chegaram ao fim de suas vidas. Eles precisam ser despojado ou destruído pois na maioria dos casos eles podem nem estar operacionais devido a uma falha no sistema.
Quando uma coisa não tem mais salvação, é hora de deixar ir, e é exatamente isso que você faz com um veículo em fim de vida. No entanto, esses veículos ainda podem ter utilidade no sentido de que podem ser reciclados.
Quais são alguns fatos e números relacionados aos VLEs?
Agora, quem não gosta de algumas estatísticas? Nós certamente gostamos e é por isso que apenas saber o que é um veículo em fim de vida não nos satisfaz, então agora apresentamos a vocês alguns fatos e números relacionados aos ELVs que podem ajudar a colocar certas coisas em perspectiva.
- Na América do Norte, quase 12 milhões de veículos se tornam ELV a cada ano e, por isso, são retirados de uso.
- Até 75% de um VLE pode ser reciclado.
- De fato, 42% do aço nos EUA vem de metal reciclado.
- O uso de metal reciclado garante que até 74% do consumo de energia e 40% do consumo de água é economizado enquanto a poluição do ar e da água são reduzidas em 86% e 76% respectivamente.
- No Canadá, de 5 a 6% dos veículos saem das estradas a cada ano, dos quais 400 a 500 mil são somente de Ontário.
- No Reino Unido, dois milhões de veículos ficam fora de uso a cada ano.
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O que é a Diretiva Veículos em Fim de Vida?
A Diretiva relativa aos veículos em fim de vida (Diretiva ELV) estabelece metas específicas para veículos em fim de vida, bem como para os seus componentes. Esta diretiva proíbe a utilização de substâncias perigosas no fabrico de veículos novos (especialmente cádmio, mercúrio, chumbo e crómio hexavalente). Contudo, caso não existam alternativas adequadas, a diretiva prevê isenções específicas. Estas isenções constam do anexo II da Diretiva ELV.
Várias alterações foram feitas desde que esta Diretiva foi introduzida. Além disso, a UE introduziu várias outras regras desse tipo, como a Diretiva sobre a homologação de veículos automotores em relação à sua reutilização, reciclagem e recuperação.
Qual é o objetivo da Diretiva relativa aos veículos em fim de vida?
A Diretiva ELV estabelece metas claras para a reutilização, reciclagem e recuperação de veículos em fim de vida. A diretiva visa-
- Limitar e prevenir o desperdício de veículos em fim de vida útil, bem como de seus componentes.
- Melhorar o desempenho ambiental de todos os operadores econômicos associados ao ciclo de vida dos veículos.
O que são os Regulamentos para Veículos em Fim de Vida?
Estes são os Regulamentos de Veículos em Fim de Vida-
1. Registro do Produtor
Se algum fabricante produz ou importa carros ou furgões pequenos (classificados como M1 ou N1), deve se registrar no Defra. Para se registrar, envie as seguintes informações para a Unidade de Registro de Veículos em Fim de Vida (ELV):
- Nome da sua empresa
- Nome, número de telefone e endereço do seu principal local de trabalho ou escritório registrado
- Endereço para entrega de notificações (se o endereço for diferente do acima)
- Descrição dos veículos cuja colocação no mercado você declara ser responsável
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2. Materiais e Componentes
Os materiais e componentes para pequenas vans e carros não devem conter chumbo, cádmio, cromo hexavalente ou mercúrio . No entanto, caso não existam alternativas adequadas para esses materiais, a diretiva prevê isenções específicas com base no Anexo II da Diretiva ELV 2000/53/CE . Essa exigência, porém, não se aplica a peças sobressalentes, de serviço ou de reposição para veículos comercializados no Reino Unido antes de 1º de julho de 2003.
Certas peças de borracha e plástico com peso superior a 200 gramas (exceto pneus) precisam ser marcadas de acordo com os regulamentos para promover sua reutilização, reciclagem e recuperação.
Documentos técnicos que comprovem que os veículos, componentes e materiais atendem às restrições de metais pesados, bem como aos padrões de marcação para peças de borracha e plástico, devem ser mantidos por quase quatro anos.
Dentro de seis meses após a colocação de qualquer novo tipo de veículo no mercado do Reino Unido, informações públicas devem ser fornecidas sobre os materiais, bem como quaisquer substâncias perigosas que ele usa. Além disso, deve haver orientação sobre como desmontar, reutilizar ou recuperar os componentes do veículo. Todos os compradores em potencial devem poder acessar essas informações por meio de manuais, literatura promocional, sites, etc.
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3. Retirada gratuita
O fabricante do veículo precisa fornecer uma rede conveniente de AFTs (instalações de tratamento autorizadas) . Ele deve oferecer alternativas aceitáveis que garantam a coleta gratuita de seus veículos quando estes se tornarem VFV (veículos em fim de vida útil).
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4. Metas de recuperação e reciclagem
Os fabricantes devem cumprir as metas anuais de suas marcas. Atualmente, a meta é de 85% de reciclagem e 95% considerando o peso médio de reciclagem de cada veículo em fim de vida útil (VFV). Os centros de triagem autorizados (ATFs) precisam assumir a responsabilidade de cumprir as metas anuais caso aceitem veículos fora da rede de coleta gratuita do fabricante. Anualmente, as taxas detalhadas de reutilização, reciclagem e recuperação devem ser enviadas ao Departamento de Meio Ambiente, Alimentação e Assuntos Rurais (Defra).
Então agora sabemos o que é veículo em fim de vida e o que precisa ser feito com eles. Os regulamentos da UE sobre veículos em fim de vida parecem ter sido muito eficazes desde que foram propostos e adotados. É seguro dizer que todos os países lá fora poderiam estar se saindo muito melhor se pudessem traçar diretrizes semelhantes e cumpri-las, especialmente depois de analisar os fatos e números de ELVs em lugares como os EUA e o Canadá.
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