Caterham har nyligen tillkännagivit sitt senaste projekt, EV Seven-konceptet. Företaget vill bemöta kritiken om att elbilar inte är spännande genom att tillverka en elbil som är lätt, förarfokuserad och rolig att köra. Caterham EV Seven-konceptet utvecklas i samarbete med Swindon Powertrain Ltd. Det har en innovativ elektrisk drivlina och avancerad batteriteknik som använder immersionskylning.
Den har en stark motor med 236 hästkrafter och dess 51 kWh-batteri möjliggör imponerande prestanda, inklusive att nå upp till 130 km/h och accelerera från 0 till 60 km/h på bara 4 sekunder. Prototypen av EV Seven är redo att göra sin debut på Goodwood Festival of Speed i juli.
Elbilar är säkerligen gjorda för att möta de växande kraven på utsläppsfria fordon, men mestadels klagar folk på att de är lite seriösa. Folk tycker att de saknar den glädje de hade i bensindrivna bilar.
Bland dessa klagomål är Caterham , en brittisk specialist på lätta sportbilar, här med sin första elektriska konceptbil. EV Seven, Caterhams elektriska banbil, sägs bana väg för en framtida elbil, medan företaget påpekar att detta bara är ett koncept.
Caterhams VD Bob Laishley sa i ett uttalande: ”Alla framtida elbilsmodeller vi producerar måste vara trogna Caterhams DNA: lätt, rolig att köra och förarfokuserad. Huvudmålet med detta projekt är att utveckla ett fordon med en viktdelta som inte överstiger motsvarande att ha en passagerare ombord. Vi kommer aldrig att lansera en ett-tons Seven – vi vill hellre inte göra det.”
Men frågan kvarstår om utseendet på denna framtida elbil från Caterham. Fordonets grund består av en Seven-chassimodell, men med en innovativ elektrisk drivlina utvecklad i samarbete med Swindon Powertrain Ltd , snarare än en traditionell bensinmotor.
En specialbyggd version av Swindon Powertrains E-axel baserad på HPDE-familjen används i konceptbilen. Den producerar 240 hk vid 9 000 rpm och ett momentant toppmoment på 250 Nm, vilket ger en förväntad acceleration från 0 till 100 km/h på cirka 4.0 sekunder. För att säkerställa att EV Seven har liknande körbarhet som ICE-modellen har drivlinan konstruerats i enlighet därmed.
Raphael Caill, VD för Swindon Powertrain Ltd, sa: ”Vår historia av samarbete med Caterham sträcker sig över mer än tre decennier – vi utvecklade Vauxhall-motorn som användes i JPE [Jonathan Palmer Evolution]-utgåvan Seven i början av 1990-talet, och vi är glada över att kunna fortsätta detta partnerskap idag genom vårt arbete med detta spännande projekt.”
Målen vi har satt upp för låg fordonsvikt och batteriladdningshastighet är utan tvekan ambitiösa, men användningen av banbrytande immersionskyld batteriteknik tillsammans med våra egna drivlinekomponenter gör att vi kan utveckla en elektrisk Seven som bibehåller originalets kärnvärden.
Caterhams elektriska banbil är också utrustad med differentialspärr, regenerativ bromsning, fyrkolvsbromsok och justerbara Bilstein-dämpare från Seven 420 Cup. Alla dessa funktioner kommer att förstärka dess prestanda på banan.
Caterham släpper inte något sortiment för detta fordon, eftersom de förväntar sig att de flesta köpare kommer att pressa det till gränsen på banan. Tvärtom säger företaget att de siktar på en elbil med 20 minuters körtid per laddning . Caterham EV Seven har en snabb laddning på 152 kW likström och skulle kräva 15 minuters laddningstid för att ge dig ytterligare 20 minuters körglädje.
Caterham, en långvarig teknisk partner till Motul , använder en dielektrisk vätska för sina kylbehov för immersionsbatterier. Denna innovativa lösning visar sig vara banbrytande inom området elfordonsteknik.
Vätskan förblir i direkt kontakt med cellerna, vilket förbättrar värmehanteringsprocessen under både laddnings- och urladdningscykler. Denna banbrytande teknik har fram tills nu använts för att kyla superdatorer som genererar enorma mängder värme. Nu används den för batterier i elfordon.
Bob Laishley sa: ”Att bygga en Seven som klarar en söndagsmorgonkörning är möjligt med dagens batteriteknik, men utmaningen är för användning på banor där energiförbrukningen ökar kraftigt. För närvarande är batterikylning med immersionssystem en av de bästa lösningarna när det gäller att hantera de snabba laddnings- och urladdningscykler som skulle upplevas på en racerbana.”
Caterham, känt för sina lätta och roliga banbilar, hoppas kunna hålla elbilen under 1,500 kg , vilket är en ökning med cirka 130 kg jämfört med deras bensindrivna Seven 485. Det skulle vara intressant att se hur lätt elbilen Seven skulle vara eftersom lättvikt inte är en grej för elfordon.
Läs också: Fyrhjulsdrift i elbilar: Tänk dig för!
Även om Caterhams prototyp för elektriska banbilar ser mycket lovande ut, har de tyvärr inga planer på att sätta den i produktion. Istället används den bara som en testmodell för en framtida modell.
I detta sammanhang säger Laishley: ”Vi har inga planer på att sätta EV Seven i produktion i detta skede – det är en testbädd för att se hur bra en elbils drivlina fungerar för våra kunders specifika användningsområden.”
Vi gör det här projektet med vidöppna ögon så att vi kan lära oss hur vi kan leverera de specifika Caterham-fordonsegenskaper som krävs för en Seven: lätt, enkel och rolig att köra. Vi kommer att lansera den här bilen vid rätt tidpunkt när den framtida generationens batteriteknik tillåter det, och det är därför det är dags för oss att testa konceptet.
Den mycket efterlängtade prototypen av Caterham EV Seven kommer att visas upp för första gången på den prestigefyllda Goodwood Festival of Speed i Storbritannien i juli.
Anthony Jannarelly , Caterhams nya chefsdesigner, leder projektet och fler detaljer kommer att tillkännages under de kommande månaderna. Caterham arbetar på ytterligare ett nytt koncept för elektrisk sportbil, som kommer att presenteras i år.
Specifikationer för EV Seven
I tabellen nedan kan du se några specifikationer för EV Seven i detalj.
| Batteri | 51 kWh (40 kWh användbar) – Immersionskylt batteri |
| Bromsar | Ventilerade skivor med fyrkolvsbromsok |
| Laddning | Upp till 152 kW DC snabbladdning |
| Chassi Storlek | Stort chassi |
| Mått | L: 3,350 1,685 mm, B: 1,115 XNUMX mm, H: XNUMX XNUMX mm |
| Sista körning | Differential med begränsad glidning |
| Maxeffekt (hk/varv/min) | 240 hk vid 9,000 XNUMX varv/min |
| Max vridmoment (nm / rpm) | 250 Nm 0 varv/min |
| Motor | Specialanpassad Swindon-drivlina HPDE E-axel |
| Prestanda (0–60 km/h) | 4.0 sekunder (uppskattad) |
| Effekt-vikt-förhållande | 340 hk per ton |
| Styrning | Kuggstång, 1.93 varv från lås till lås |
| suspension | Bilstein justerbar (från Seven 420 CUP) |
| Topphastighet | 130 km/h (uppskattad) |
| Växellåda | Enväxlad, tvåstegsreduktion med skräddarsydd utväxling |
| Däck | Avon ZZR |
| Vikt | <700 kg |
| Hjul | 13″ Apollo-fälgar i legering (6 cm fram och 8 cm bak) |
Källa: Caterham Cars
