Europa vill byta till ren energi och fokuserar på att använda batterier för elfordon och att lagra förnybar energi. Men de essentiella metallerna som krävs för batteriproduktion tillsammans med använda litiumjonbatterier från elfordon, e-cyklar och elektronik innehåller värdefulla litium, kobolt, nickel och andra viktiga komponenter är fortfarande ett problem. EU kommer med nya regler för batteriåtervinning och mineralinsamling den 17 augusti 2023 för att ta itu med dessa utmaningar. Ny reglering kan revolutionera batteriåtervinning och bidra till att minska miljöpåverkan och minska behovet av att utvinna värdefulla resurser.
För att framgångsrikt kunna övergå till ren energi kommer ett betydande antal batterier att vara avgörande. De kommer främst att användas för att driva elfordon och lagra förnybar energi, som sedan enkelt kan levereras till elnätet vid behov . Beslutsfattare i Europeiska unionen är alltmer oroade över källan till de nödvändiga metaller som behövs för batterikonstruktion inom blocket. Urladdade litiumjonbatterier från elfordon, elcyklar och konsumentelektronik är en värdefull källa till litium, kobolt, nickel och andra viktiga komponenter som används vid produktion av nya batterier.
Den nya batteriförordningen trädde i kraft den 17 augusti och gäller oavsett batteriernas ursprung eller vilka råvaror som används. Den gäller även ekonomiska aktörer, vilket inkluderar alla tillverkare, producenter, importörer och distributörer av alla typer av batterier som släpps ut på EU-marknaden.
De nya reglerna gäller alla typer av batterier som säljs inom EU och gäller batterier som driver fordon och maskiner, samt batterier för lätta transportmedel som elcyklar, elmopeder och elsparkcyklar. Detta inkluderar:
- Bärbara batterier
- Klara att använda batterimoduler
- Industribatterier
- Batterier för elfordon
- SLI batterier
Det senaste införandet av nya regler skulle kunna bidra till en positiv omvandling i det avseendet. EU:s regler för batteriåtervinning skulle kunna öka batteriåtervinningen kraftigt, något som aldrig har gjorts i så stor skala utanför Kina. Experter inom batteriindustrin bekräftar att policyn har kapacitet att avsevärt öka återvinningen av litiumjonbatterier i hela blocket.
Kommissionen kommer att göra en utvärdering i slutet av 2023 för att fastställa genomförbarheten och potentiella fördelar med att implementera retursystem för panter specifikt för vanliga bärbara batterier.
Se även : Hur länge håller ett elbilsbatteri under körning?
Implementering av nya föreskrifter
Den nya batteriförordningen kräver inte bara effektiv återvinning, utan syftar också till att garantera införandet av återvunnet material i nya batterier. EU:s nya regler för batteriåtervinning och mineralanskaffning ska implementeras och tillämpas enligt följande:
För tillverkare
- Batterier, särskilt litiumjoner, är viktiga i samhället. EU vill se till att de är det hållbar från tillverkning till kassering.
- Tillverkare måste samla in och återvinna avfall litiumjonbatterier enligt förordningen. Det behöver de också införliva återvunnet material i nya batterier för elfordon, elcyklar och energilagring.
- Tillverkare inom elbils- och energilagringssektorerna är skyldiga att hämta alla batterier för återvinningsändamål.
För återvinningsföretag
- Återvinningsföretag, å andra sidan, måste hålla sig till rigorösa mål för metallåtervinning. År 2031 förväntas de uppnå en imponerande 80 procents hämtning av litium från batterier, tillsammans med en anmärkningsvärd 95 procents hämtning av kobolt, koppar, nickel och bly.
- Förordningen skärper det strikta förbudet mot att kassera batterier på deponier.
- De är skyldiga att samla in alla typer av förbrukade batterier, såsom LMT, EV, SLI och industribatterier, helt kostnadsfritt för slutanvändare. Denna skyldighet gäller förbrukade batterier av alla slag, kemisk sammansättning, skick, märke eller ursprung.
För slutanvändare
- Slutanvändare måste se till att de kassera förbrukade batterier i en separat och utsedd insamlingsplats, inrättad av producenten, skild från andra avfallsströmmar.
- För att öka användbarheten föreskriver förordningen att användare har möjlighet att enkelt ta bort och byta ut alla bärbara batterier från de respektive apparater de används i.
- LMT-batterier bör vara lätta att byta ut av en kvalificerad fackman. De behöver 42 månader från när förordningen börjar göra ändringar i deras produktdesigner för att möta detta nya krav.
Långsiktiga mål
- Från 2031 och framåt kommer EU att föreskriva att nya elfordon (EV) och ackumulatorbatterier måste ha minst 6% återvunnet litium och nickel, 16% återvunnet kobolt och 85% återvunnet leda.
- År 2036 kommer andelen återvunnet litium, nickel och kobolt att öka till 12 %, 15 % respektive 26 %. Denna uppdatering kommer även att inkludera batterier som används i lätta transportmedel.
Senast den 31 december 2030 kommer kommissionen att genomföra en utvärdering för att avgöra om ett fullständigt avskaffande av bärbara engångsbatterier bör genomföras.
Vikten av batteriåtervinning
Det framställs ofta som ett mer miljövänligt tillvägagångssätt för att minska belastningen på långsiktiga leveranser. Metallerna som krävs för att producera nya batterier finns i riklig mängd i förbrukade elbilsbatterier, såväl som i de mindre batterier som används i elcyklar, elverktyg, smartphones och andra enheter.
Återvinning av batterimetaller kan minska miljöskadligt gruv- och elektronikavfall. Litiumjonbatteriåtervinningsindustrin i Europa är dock fortfarande i ett tidigt utvecklingsstadium. Enligt Circular Energy Storage , ett dataanalysföretag för batteriindustrin, levererade tillverkare imponerande 700 000 ton litiumjonbatterier till den europeiska marknaden förra året. Det är dock oroande att återvinningsföretagen bara var utrustade för att bearbeta endast 17 000 ton batteriavfall.
Experter varnar för att standarderna för återvunnet innehåll, även om de är avsedda att främja återanvändning av kritiska resurser, kan få oavsiktliga konsekvenser. Standarderna för återvunnet innehåll kommer att bero på att få tillbaka tunga elbilsbatterier som är rika på mineraler. Dessa batterier har dock en lång livslängd och används ofta för sekundär användning, till exempel nätlagring. Som ett resultat kan det ta flera år innan ett betydande antal av dem är tillgängliga för återvinning.
Trots osäkerheterna finns det en känsla av optimism inom branschen när det gäller den potentiella inverkan av den nya EU-förordningen om batteriåtervinning. Många tror att denna förordning har potential att driva batteriåtervinningen till nya höjder, vilket i slutändan kan lindra det ökande trycket på framtida gruvverksamhet.
