Norge började marknadsföra elfordon från 1990-talet, vilket är anledningen till att de lever ett decennium före andra länder i detta avseende. Norge har flest elbilsförsäljningar än något land och förra året bestod 80 % av deras försäljning av nya bilar av elbilar. Redan lever i framtiden för elfordon är landet mycket tystare med renare luft. Och med riklig tillgång till vattenkraft kollapsar inte deras elnät med ökad efterfrågan.
I Circle K: s serviceområde har deras laddstationer för elbilar fler än bensinpumpar. Circle K är en detaljhandelskedja baserad i Texas. Förra året var cirka 80 % av nybilsförsäljningen i Norge elektrisk . Med detta markerar landet den snabba övergången från bensinbilar till elbilar. År 2025 är landet redo att upphöra med försäljningen av bilar med förbränningsmotor.
Företaget Circle K. använder data som samlats in från Norge för att lära sig hur de kan betjäna elbilsägare i USA och Europa. Denna detaljhandelskedja ägs nu av ett Montreal-baserat företag, Alimentation Couche-Tard . Det har fler än 9 000 butiker i Nordamerika.
EV-ägare i Norge tillbringar mer tid på Circle K. eftersom det uppenbarligen är en tidskrävande process att ladda din EV.
Landet började marknadsföra elbilar på 1990-talet för att stödja Think , ett inhemskt startupföretag för elfordon. Det ägdes en gång av Ford Motors i några år. Vid den tiden var mervärdesskatt, importskatter och vägtullar inte tillämpliga på batteridrivna fordon.
Regeringen subventionerade också snabbladdningsstationer i Sverige. Jim Rowan , VD för Volvo Cars, säger: ”Kombinationen av incitament och allestädesnärvarande laddning ”tog bort alla friktionsfaktorer.”
Denna politik och tidiga medvetenhet har placerat Norge ett decennium före andra länder. Med den nya Biden-administrationen siktar USA på att 50 % av försäljningen av nya fordon ska vara elektriska år 2030. Men Norge uppnådde redan denna milstolpe 2019.
Genom att bli det ledande landet med det högsta antalet elbilar, njuter medborgarna också av renare luft och en lugn miljö. Växthusgasutsläppen i Oslo, Norge har minskat med 30 % sedan 2009. De uppnådde detta utan någon massarbetslöshet för bensinstationsarbetare eller bilmekaniker plus att inget av elnätet har kollapsat.
Vissa företagsledare och lagstiftare anser att användningen av elbilar och andra åtgärder är en grym uppoffring för den nuvarande livsstilen. Men Christina Bu , generalsekreterare för Norska elbilsföreningen , som representerar elbilsägare, säger: ”Med elbilar är det inte så. Det är faktiskt något som folk omfamnar.” Hon omfamnar den elbilsframtid de lever i.
Försäljningen av elbilar från kinesiska företag som BYD och Xpeng ökar också. Petter Hellman , VD för Moller Mobility, sa: ”Traditionella varumärken skulle återta mark eftersom kunderna litar på dem och de har omfattande servicenätverk. Men det är uppenbart att Tesla har skakat om branschen.”
Inte bara elbilar, utan hela landet fokuserar på att mäta sina koldioxidutsläpp . Nära vattnet i Oslo sträcker sig metallrör ut från taket på ett prefabricerat skjul. Denna plats ligger några meter från den sexfiliga motorvägen.
Strukturen ligger bredvid en cykelväg och en småbåtshamn och mäter föroreningarna som orsakas av den förbipasserande trafiken. Norge har flest elfordon, men ändå mäter den här infrastrukturen föroreningarna som orsakas av icke-elektroniska fordon som fortfarande kör på gatorna.
Med hänvisning till kväveoxider säger Tobias Wolf, Oslos chefsingenjör för luftkvalitet: ”Vi är på väg att lösa NOx-problemet.” Med ökande ägande av elbilar har NOx-utsläppen, smog orsakad av förbränning av bensin och diesel, astma och andra luftvägssjukdomar minskat kraftigt.
Norges elnät klarar sig bra för att möta den ökande efterfrågan på el och hjälper också landet att generera rikligt med vattenkraft . Med ett ökat antal elbilsägare ökar efterfrågan på el avsevärt . Enligt beräkningar från elbilsföreningarna laddar de flesta elbilsägare sina bilar på natten när både strömförbrukningen och efterfrågan är låg.
Elfordon tar inte människors jobb, utan skapar nya arbetstillfällen. Det fanns ett före detta stålverk 55 mil söder om Oslo i Fredrikstad, som byggdes om till en batteriåtervinningscentral. Där jobbar fortfarande gamla arbetare, men nu håller de på att demontera batteripaket.
Plaststrimlaren fungerar nu också som batteristrimlare. Fabriken ägs av Hydrovolt , ett joint venture mellan aluminiumproducenten Norsk Hydro och batteritillverkaren Northvolt. VD:n för Hydrovolt, Peter Qvarfordt, säger: "Om vi kan ta det aktiva materialet som redan finns i produkten och skapa nya, så skapar vi en genväg."
Läs också: Joe Bidens nya regler för skattelättnader för elbilar lämnar amerikanska biltillverkare i mörkret
Om vi tar Norge som exempel kan vi inte förneka fördelarna med EV. Även om det finns några nackdelar som opålitliga laddare och långa väntetider för att ladda din bil, är det detta vi måste anpassa för att vända den skada som CO2-utsläppet hade orsakat.
Som ni vet har Norge flest elbilar och landet ser fram emot att ta itu med klimatförändringarna och siktar på att uppnå nettonollutsläpp senast 2030.
I denna körning, vid årsskiftet, kommer alla stadsbussar att vara elektriska. Dessutom är byggbranschen också måltavla genom att lägga bud på offentliga projekt för att hitta ett sätt att använda eldriven utrustning istället för biobränslen.
De använder redan en del av dessa och införlivar dem så mycket som möjligt eftersom det också skulle minska bullerföroreningarna i stor utsträckning.
