Det sägs att i livet måste alla goda saker komma till ett slut och detsamma gäller för fordon också. Eftersom ett fordon är en avskrivningstillgång och kommer med en fast livscykel, används termen uttjänt fordon för att skildra detsamma. I många länder är ELV-bilar föremål för bestämmelser som kräver säker kassering och återvinning. Idag kommer vi att prata om vad som är direktivet om uttjänta fordon och varför det är viktigt att veta detsamma.
Vad är uttjänt fordon?
Som nämnts ovan har allt ett slut. Vissa saker går under tidigare medan andra tar tid men det gör de alla. Så när vi ställer frågan vad som är uttjänt fordon hänvisar det till de fordon som har nått slutet av sina liv. Dessa måste vara avskalad eller förstörd eftersom de kanske inte ens fungerar i de flesta fall på grund av ett haveri inifrån systemet.
När en sak är bortom att spara är det dags att släppa taget och det är precis vad du gör med ett uttjänt fordon. Dessa fordon kan dock fortfarande ha en användning i den meningen att de kan återvinnas.
Vad är några fakta och siffror relaterade till ELV?
Nu, vem gillar inte lite statistik? Det gör vi säkert och det är därför vi inte tillfredsställer bara att veta vad som är uttjänt fordon, därför presenterar vi nu några fakta och siffror relaterade till ELV:erna som kan hjälpa dig att sätta vissa saker i perspektiv.
- Nordamerika ser nästan 12 miljoner fordon bli ELV varje år och därför tas de ur bruk.
- Så mycket som 75 % av en ELV kan återvinnas.
- 42% av stålet i USA kommer verkligen från återvunnen metall.
- Att använda återvunnen metall säkerställer att upp till 74 % av energi- och 40 % av vattenförbrukningen sparas samtidigt som luftföroreningar och vattenföroreningar minskar med 86 % respektive 76 %.
- Kanada ser att 5 till 6 % av fordonen åker av vägen varje år, varav 400 till 500 XNUMX fordon är enbart från Ontario.
- I Storbritannien ser två miljoner fordon gå ur bruk varje år.
Läs också: Hur kommer förarlösa bilar att påverka våra städer?
Vad är direktivet om uttjänta fordon?
Direktivet om uttjänta fordon (ELV-direktivet) fastställer direkta mål för uttjänta fordon samt deras komponenter. Detta direktiv förbjuder användning av farliga ämnen vid tillverkning av nya fordon (särskilt kadmium, kvicksilver, bly och sexvärt krom). Om det dock inte finns några lämpliga alternativ tillåter direktivet definierade undantag. Dessa undantag listas i bilaga II till ELV-direktivet.
Flera ändringar har gjorts sedan detta direktiv infördes. Dessutom har EU infört flera andra sådana regler, såsom direktivet om typgodkännande av motorfordon när det gäller deras återanvändbarhet, återvinningsbarhet och återvinningsbarhet.
Se även: Alla europeiska bilar ska vara eldrivna år 2026, Nissan bestämmer sig för att höja nivån
Vad är syftet med direktivet om uttjänta fordon?
ELV-direktivet anger tydliga mål för återanvändning, återvinning och återvinning av uttjänta fordon. Direktivet syftar till att
- Begränsa och förhindra avfall från uttjänta fordon samt deras komponenter.
- Förbättra miljöprestandan för alla ekonomiska aktörer som har kopplingar till fordonens livscykel.
Vad är reglerna för uttjänta fordon?
Detta är reglerna för uttjänta fordon-
1. Producentregistrering
Om någon producent tillverkar eller importerar bilar eller små skåpbilar (klassade som M1 eller N1) måste de registrera sig hos Defra. Om du vill registrera dig måste du skicka följande information till enheten för registrering av uttjänta fordon:
- Namn på ditt företag
- Namn, telefonnummer och adress till ditt huvudkontor eller registrerade kontor
- Adress för delgivning av meddelanden (om adressen är en annan än ovan)
- Beskrivning av de fordon som du ansvarar för att släppa ut på marknaden
Läs också: Självkörande bilar: En kraft för stadsförtätning eller expansion?
2. Material och komponenter
Material och komponenter till små skåpbilar och bilar får inte innehålla bly, kadmium, sexvärt krom eller kvicksilver . Men om det inte finns några lämpliga alternativ till dessa material tillåter direktivet definierade undantag baserade på bilaga II till direktiv 2000/53/EG om uttjänta fordon . Detta krav gäller dock inte reservdelar, service- eller ersättningsdelar till fordon som släpptes ut på den brittiska marknaden före den 1 juli 2003.
Vissa gummi- och plastdelar som väger över 200 gram (förutom däck) måste märkas enligt bestämmelserna för att främja återanvändning, återvinning och återvinning.
Tekniska dokument som visar att fordonen, komponenterna och materialen uppfyller tungmetallrestriktionerna samt märkningsstandarder för gummi- och plastdelar måste bevaras i nästan fyra år.
Inom sex månader efter att en ny typ av fordon har släppts ut på den brittiska marknaden, bör offentlig information tillhandahållas om materialet och alla farliga ämnen som används. Dessutom bör det finnas vägledning om hur man demonterar, återanvänder eller återställer komponenterna i fordonet. Alla potentiella köpare bör kunna få tillgång till denna information via manualer, reklammaterial, webbplatser, etc.
Se även: Hur fungerar solcellsdrivna bilar?
3. Gratis ta tillbaka
Fordonstillverkaren måste tillhandahålla ett bekvämt nätverk av auktoriserade behandlingsanläggningar (AFT:er) . De måste göra godtagbara alternativa arrangemang som erbjuder gratis återlämning av sina märken när de blir utrangerade fordon.
Läs också: 10 anledningar till varför bensinbilar är bättre än elbilar
4. Återvinning och återvinningsmål
Producenter bör uppfylla de årliga målen för sina varumärken. För närvarande återvinns 85 procent av varje utrangerat fordon och 95 procent av den genomsnittliga återvinningsvikten för varje utrangerat fordon. ATF:er måste ta ansvar för att uppfylla de årliga målen om de accepterar fordon utanför en producents nätverk av kostnadsfria återvinningstjänster. Varje år måste detaljerade nivåer för återanvändning, återvinning och återvinning lämnas in till Defra.
Så nu vet vi vad som är uttjänta fordon och vad som behöver göras med dem. EU:s förordningar om uttjänta fordon verkar ha varit mycket effektiva ända sedan de föreslogs och antogs. Det är säkert att säga att alla länder där ute kan göra det så mycket bättre om de kunde kartlägga liknande direktiv och följa dem, särskilt efter att ha tittat på fakta och siffror för ELV på platser som USA och Kanada.
Rekommenderas: 5 av Indiens främsta tillverkare av solpaneler listade på börsen
