Şu anda dünya çapında bir tür hızlı otobüs taşımacılığı (BRT) veya yüksek hizmet seviyesinde otobüs (BHLS) kullanan 197 şehir var ve bu hatlar toplamda 5,000 kilometre uzunluğunda ve her gün 32 milyon yolcu taşıyor. Ayrıca, BRT ve BHLS, milyonlarca kişinin BRT'ye binmesiyle milyarlarca dolar tasarruf ederek planlamacılar ve karar vericiler arasında hızla popülerlik kazandı.
BRT Nereden Çıktı?
Daha 1937'den itibaren dünya çapında insanlar, günümüzdeki BRT ve BHLS'lerin öncüsü olan, belirlenmiş otobüs yolları ve otobüs şeritleri gibi mütevazı otobüs önceliği önlemleri önermeye ve zaman zaman uygulamaya başladılar.
Özellikle, 1982'de Brezilya'nın Curitiba kentindeki otobüs yollarının tam teşekküllü bir BRT sistemine dönüştürülmesi ve 2000'de Kolombiya'nın Bogota kentinde TransMilenio'nun kurulması, BRT'nin (ve BHLS'nin) Latin Amerika genelinde popülerleşmesine yardımcı oldu. Daha sonra, BRT yüksek performansı, düşük maliyeti ve hızlı uygulanması nedeniyle yayıldı; ayrıca, Quito, Paris, Bogota, Nantes, Amsterdam, Mexico City, Pekin, Cakarta ve diğer kentlerdeki başarılı uyarlamalar, BRT ve BHLS'nin coğrafi ve kentsel esnekliğini göstererek, onu dünya çapındaki kent plancıları için çekici hale getirdi.
BRT'ye sahip 197 şehirden 169'u sistemlerini 2001'den beri uygulamaya koyarken, 120 şehir daha BRT sistemleri inşa etme, geliştirme veya planlama sürecindedir. LRT'nin avantajlarına ek olarak, BRT ve BHLS, düşük yolcu hacimlerinden çok yüksek yolcu hacimlerine kadar çeşitli ortamlarda toplu taşıma sağlamak için uygulanabilir alternatifler olarak ortaya çıkmıştır.
Özellikle gelişmekte olan ülkelerde artan kentleşme ve motorlu araç kullanımının yanı sıra yeni yol altyapısı ve pahalı demiryolu sistemleri inşa etmek için kaynak yetersizliği göz önüne alındığında, BRT ve BHLS ulaşım için uygulanabilir alternatifler olarak ortaya çıkmıştır .
BRT'nin (Otobüs Hızlı Taşımacılığı) Geleceği
Hem BRT hem de BHLS, milyonlarca kişinin BRT'ye binmesiyle yeni koşullara kolayca uyum sağlayabilen ve milyarlarca dolar tasarruf sağlayan sağlam ulaşım modları gibi görünüyor. Şehir çapında entegre otobüs sistemleri, iş sektörü katılımı, ulusal hükümetlerden destek ve yeni otobüs üreticileri ve teknoloji tedarikçileri gibi tamamlayıcı girişimler, BRT ve BHLS sistemlerinin yaygınlaşmasına yanıt olarak ortaya çıkıyor. Bu koordineli çabalar, BRT ve BHLS'nin verimliliğini artırırken aynı zamanda yerel ulaşımı da geliştiriyor. BRT ve BHLS'nin kalitesi, performansı ve etkisi, hibrit ve elektrikli tahrik ve akıllı telefon uygulamaları gibi araçlardaki teknik gelişmelerle daha da artıyor.
Genel olarak, BRT ve BHLS, modern, çok modlu toplu taşıma ağlarının kritik bileşenleri olarak genişlemeye devam ettikçe heyecan verici ve potansiyel olarak zorlu bir geleceğe sahip. Gelecekte araçlara olan bağımlılığı önemli ölçüde azaltmak ve emisyonları düşürmek için mevcut yıllık BRT ve BHLS inşaat oranının yaklaşık üç katı gerekecektir. Ayrıca Dan Chatman ile röportajı okuyun: Gelişmekte Olan Şehirlerde Mevcut Toplu Taşımayı Hızlı Otobüs Sistemiyle Entegre Etmek
BRT Koridorları Nelerdir?
BRT koridoru, en az 3 kilometre (1.9 mil) uzunluğunda, özel otobüs şeritleri olan ve bir veya daha fazla otobüs güzergahı için bağlantı noktası görevi gören bir yol veya yol seti olarak tanımlanır. Birçok koridoru olan şehirlerde BRT kalitesinin önemli ölçüde değişebileceği göz önüne alındığında*, BRT Standardı bir bütün olarak BRT sistemi yerine bireysel BRT koridorlarına uygulanmalıdır.
BRT koridorları aşağıdaki kriterleri karşılamaktadır:
- En az 3 kilometre uzunluğunda olmalı ve özel şeritlere sahip olmalı;
- Ayrılmış geçiş hakkı için 4 veya daha fazla puan alın.
- Otobüs yolu hizalaması için 4 veya daha fazla puan alın,
- Ve BRT Temellerinin beş unsurunun hepsinden 20 veya daha fazla puan alın.
