这种容量指的是用户可以获取的能量。它也称为净容量，基本上是指汽车能够有效利用的能量，用于驱动自身行驶。这是驾驶员最关心的问题，因为它直接决定了单次充电后的续航里程。
减少后的容量也称为可用容量或可用千瓦时 (kWh)。这大约占总可用容量的 95% 到 99%。例如，假设电池容量为 65 kWh，但只有 62 kWh 可供车辆使用。那么剩余的 3 kWh 容量去了哪里？这部分能量被认为是“不可用”的，并被预留用于充电曲线的高低两个阶段。
此外，由于电池容量取决于多种运行参数，因此计算起来可能相当复杂。电池的可用能量可以通过将总能量乘以可用荷电状态 (SoC) 范围来确定。要计算总能量，只需将标称电压乘以标称额定容量即可。
另请参阅：如何将燃气单位转换为千瓦时
影响可用容量的因素
每个电池组都有两个不同的容量值——安装/理论容量和可用/实际容量。安装容量由数据表中的标称规格决定，而可用容量则考虑各种条件计算得出。
电池不仅复杂，而且测量和表达其容量和可用性的方法也同样复杂。
1. BMS电子元件误差：每个电子元件和芯片都存在公差和测量精度。如果未正确校准和调整，SoC计算中的差异和误差会导致重大误差和容量下降。
2. 容量衰减补偿：电动汽车 (EV) 电池的可用容量会随着循环次数的增加而逐渐衰减。随着电池老化，其容量会逐渐降低。如果忽略这种衰减，可能会导致车辆续航里程减少，进而引发保修问题。
3.截止电压：它通过滞后效应调节放电深度（DoD），并且还会影响电池的可用容量。
4. 放电深度 (DoD)：循环次数直接取决于放电深度。将放电深度限制在上限和下限范围内对于延长电池寿命至关重要。但过度放电会显著降低电池组的可用容量。
5. 放电倍率： C 倍率越高，可用容量越低
6. 温度：电池寿命受工作温度影响极大，会导致其可用容量加速衰减。工作温度由多种因素决定，包括：
- 环境温度
- 速率
- 冷却系统效率
- 当前持续时间以及其他因素
7. 存储损耗：它还会影响电池的劣化，从而影响其可用容量。
另请参阅：影响太阳能电池板效率的 11 个主要因素
总电池容量与可用电池容量
可用容量和总容量可能因电池化学性质而有所不同，因为某些类型的锂离子电池更适合充电至 100%，而其他电池在频繁充满电的情况下会更快地退化。
电池组的总容量是指充满电后可存储的最大能量。另一方面，可用容量则表示用户实际可以使用的能量。
另请参阅：铅酸电池与锂离子电池——哪个更好？
