尽管电动汽车 (EV) 越来越受欢迎，但相当多的美国人仍然对续航里程感到焦虑。专家表示，过分关注电池容量可能没有必要，而且可能会导致浪费。我们都需要对电动汽车电池有新的看法，以打破续航里程焦虑。统计数据表明，在美国，大多数旅程都相当短暂，通常平均每天行驶约 37 英里。较小的电动汽车电池，一夜充电，可以满足大多数驾驶员的需求，同时减少资源消耗和环境影响。
续航里程是美国人尚未换用电动汽车的最常见原因。给电动汽车充电与给汽油加油是不同的体验。快速充电通常至少需要 20 分钟，而慢速充电则需要几个小时。许多人担心他们的电子设备可能会没电，要么是因为他们被困在陌生的地方，要么是因为他们必须与他人共用充电器。
因此，汽车制造商开始生产越来越大的电池，使用大量矿物质来满足美国人对距离的需求。Lucid Air Grand Touring 是一款电动汽车，一次充电可行驶 516 英里，是 续航里程最长的电动汽车 在市场上。丰田在 固态电池技术为生产一次充电可行驶746英里的电动汽车铺平了道路。
据一些专家介绍， 续航里程和电池容量 无关紧要，并会导致资源枯竭。你知道吗，美国 95% 以上的出行距离都在 30 英里以下？那么为什么里程焦虑无法消除呢？大多数大型电池都闲置不用，尤其是当车主可以在方便的地方每天给汽车充电时。
AutoPacific 的一位行业分析师， 罗比·德格拉夫 说： “人们需要暂停一下，看看他们到底需要多少范围。”
美国汽车市场青睐大型汽车这一事实已是意料之中。美国制造的汽车不仅体型庞大，而且尺寸越来越大。这其中包括气势磅礴的方形悍马，以及体型巨大、车头短小的福特 F-150 皮卡。电动 F-150 Lightning 上的电池很大；事实上，它们在任何意义上都是巨大的。这些电池重达令人难以置信的 1,800 磅，一次充电即可让汽车行驶超过 300 英里。
这一独特的美国特色也融入了电动汽车。在美国， 中位数范围 电动汽车 仅82英里 十年前。然而，在 2021 年，它已经 大幅增加至 234 英里.
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但这一切都是必要的吗？美国人经常开车，但大多数行程都很短。根据美国交通部的数据，约 95.1% 的私家车行程在 31 英里以下，近 60% 的行程不到 6 英里。平均而言，美国司机 每天仅 37 英里.
根据麻省理工学院 2016 年的一项研究，研究人员发现，一辆续航里程为 73 英里的汽车，例如日产聆风的早期版本，只需在夜间充电，即可满足美国 87% 的驾驶需求。研究发现，如果向所有符合这一模式的司机提供日产聆风，美国个人车辆的汽油消耗将减少 61%。通过此类研究，人们可以以全新的视角看待电动汽车电池，从而打破续航里程焦虑。
杰西卡·特兰西克麻省理工学院数据、系统和社会研究所教授，该研究的作者之一表示， “只要你能在一夜之间获得充足的充电，‘绝大多数行程都可以由电动汽车满足’。”
在许多情况下，司机携带的大型电池往往未得到充分利用，其全部电量仅得到 10% 到 15% 的利用。此外，生产这些大型电池需要大量开采金属，这会对环境和工人的健康造成严重危害。 典型的电动汽车电池需要 大约18磅锂、77磅镍和31磅钴。
总体而言，电动汽车比汽油汽车更环保。然而， 矿物开采 电动汽车所需的成本很高。
此外，更大的电池将需要更多的金属。
根据 报告 加州大学戴维斯分校、气候与社区项目和普罗维登斯学院的研究人员表示，将电动汽车电池的尺寸缩小到可以为小型汽车提供约 125 英里的动力，可使锂需求量减少 42%。利用火车、公共汽车或电动自行车等替代交通方式有可能大幅减少这一数字。
西娅·里奥弗朗科斯普罗维登斯学院政治学教授、该报告作者之一表示， “在实现交通运输电气化的过程中，我们正在加倍努力解决交通运输领域存在的不良倾向。”
道奇计划于 1500 年推出 Ram 2025 REV。它将是一款设计时尚的电动卡车，提供 229 kWh 电池和约 500 英里的续航里程选择。DeGraff 强调，生产该电池所需的资源与制造 Prius Prime 插电式混合动力车的 16 个电池所需的资源大致相同。与此同时，Prius Prime 的续航里程约为 44 英里，非常适合美国大多数日常驾驶需求。
电动汽车是技术上的突破——人们自然会对充电、里程焦虑和适应独特的驾驶体验感到担忧。 插电式混合动力车 对于经常长途旅行并且不喜欢依赖充电的人来说，电动汽车是一个绝佳的选择。然而，对于大多数美国人来说，一辆续航里程适中的电动汽车就足够了。
用 DeGraff 的话来说，电动汽车电池的新前景可以打破续航里程焦虑，他补充道， “你真的需要放慢速度，看看自己开了多少英里。绝大多数美国人一天的行驶里程都不超过 200-300 英里。”
