尽管电动汽车 (EV) 越来越受欢迎，但相当多的美国人仍然对续航里程感到焦虑。专家表示，过分关注电池容量可能没有必要，而且可能会导致浪费。我们都需要对电动汽车电池有新的看法，以打破续航里程焦虑。统计数据表明，在美国，大多数旅程都相当短暂，通常平均每天行驶约 37 英里。较小的电动汽车电池，一夜充电，可以满足大多数驾驶员的需求，同时减少资源消耗和环境影响。
续航里程是美国人尚未换用电动汽车的最常见原因。给电动汽车充电与给汽油加油是不同的体验。快速充电通常至少需要 20 分钟，而慢速充电则需要几个小时。许多人担心他们的电子设备可能会没电，要么是因为他们被困在陌生的地方，要么是因为他们必须与他人共用充电器。
因此，汽车制造商开始生产体积越来越大的电池，使用大量的矿物来满足美国人对续航里程的需求。Lucid Air Grand Touring 是一款电动汽车，单次充电可行驶 516 英里，是市场上续航里程最高的电动汽车之一。丰田在固态电池技术方面取得了显著进展，为生产单次充电可行驶 746 英里的电动汽车铺平了道路。
一些专家认为，超长的续航里程和超大的电池容量并无意义，反而会导致资源枯竭。您知道吗？在美国，超过95%的出行距离都在30英里以内。那么，为什么里程焦虑无法消除呢？大多数大容量电池都处于闲置状态，尤其是在车主可以每天在方便的地方充电的情况下。
AutoPacific的行业分析师罗比·德格拉夫表示：“人们需要重新审视一下自己究竟需要多长的续航里程。”
美国汽车市场青睐大型汽车这一事实已是意料之中。美国制造的汽车不仅体型庞大，而且尺寸越来越大。这其中包括气势磅礴的方形悍马，以及体型巨大、车头短小的福特 F-150 皮卡。电动 F-150 Lightning 上的电池很大；事实上，它们在任何意义上都是巨大的。这些电池重达令人难以置信的 1,800 磅，一次充电即可让汽车行驶超过 300 英里。
这种独特的美国特色也被应用到了电动汽车中。十年前，美国电动汽车的平均续航里程仅为82英里。然而，到了2021年，这一数字已大幅提升至234英里。
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但这一切真的有必要吗？美国人开车出行频繁，但大多数行程都很短。根据美国交通部的数据，约95.1%的私家车出行距离在31英里以内，其中近60%的行程不足6英里。平均而言，美国司机每天仅行驶37英里。
根据麻省理工学院 2016 年的一项研究，研究人员发现，一辆续航里程为 73 英里的汽车，例如日产聆风的早期版本，只需在夜间充电，即可满足美国 87% 的驾驶需求。研究发现，如果向所有符合这一模式的司机提供日产聆风，美国个人车辆的汽油消耗将减少 61%。通过此类研究，人们可以以全新的视角看待电动汽车电池，从而打破续航里程焦虑。
麻省理工学院数据、系统与社会研究所教授、该研究的作者之一杰西卡·特兰西克表示： “只要夜间能充满电，绝大多数出行都可以由电动汽车完成。”
在许多情况下，驾驶员携带的大型电池往往未能得到充分利用，仅使用了其全部电量的10%到15%。此外，生产这些大型电池需要大量开采金属，对环境和工人健康造成严重危害。一块典型的电动汽车电池大约需要18磅锂、77磅镍和31磅钴。
总体而言，电动汽车比汽油车更环保。然而，电动汽车所需矿物的开采成本很高。
此外，更大的电池将需要更多的金属。
加州大学戴维斯分校、气候与社区项目以及普罗维登斯学院的研究人员在一份报告中指出，将电动汽车电池的容量缩小到足以驱动小型汽车行驶约125英里（约200公里）的程度，可使锂的需求量减少42%。而使用火车、公共汽车或电动自行车等替代交通方式，则有可能显著降低这一数字。
普罗维登斯学院政治学教授、该报告的作者之一西娅·里奥弗兰科斯表示： “在推进交通运输电气化的过程中，我们反而加倍强化了交通运输领域中最糟糕的趋势。”
道奇计划于 1500 年推出 Ram 2025 REV。它将是一款设计时尚的电动卡车，提供 229 kWh 电池和约 500 英里的续航里程选择。DeGraff 强调，生产该电池所需的资源与制造 Prius Prime 插电式混合动力车的 16 个电池所需的资源大致相同。与此同时，Prius Prime 的续航里程约为 44 英里，非常适合美国大多数日常驾驶需求。
电动汽车是一项技术突破——人们自然会担心充电、里程焦虑以及如何适应这种独特的驾驶体验。对于经常长途旅行且不希望频繁充电的人来说，插电式混合动力车或许是个不错的选择。然而，对于大多数美国人来说，一辆续航里程适中的电动汽车就足以满足需求。
用德格拉夫的话来说，电动汽车电池需要一种新的视角来打破里程焦虑，他还补充道：“你真的需要冷静下来，看看你每天的驾驶里程是多少。绝大多数美国人一天都不会开200-300英里。”
