海上风力涡轮机首次为 Damen 的电动 SOV 充电

基于电池的电动汽车发展势头强劲，但一家造船厂集团决定更进一步。为了优先考虑可持续性， Damen 的新型 SOV 船可通过海上风力涡轮机充电。这艘全电动船旨在彻底改变海上风电场的维护。SOV 7017 E 不仅具有成本效益，还拥有强大的高效电池。此外，其更安全的性能将彻底改变海运业。

最新的补充达门造船集团舰队就是一个令人印象深刻的服务作业船 (SOV 7017 E) – 一艘全电动船，长 70 米，宽 17 米。 海上充电能力，这艘船为维护期间大幅减少排放奠定了基础海上风电场.

三年前，达门开始了一项任务，评估电动 SOV 的可行性，以便显著 提高船舶运营的可持续性 在海上风电场。造船厂很快就确定，从技术角度来看，这确实是可行的。

Damen 以及 MJR电力与自动化，这是一家总部位于英国的公司，因成功为船员转运船创建海上充电系统而闻名。面对这一非凡成就，MJR 抓住机会 打造一个快速、高效、最重要的是安全的充电系统。

讨论围绕两个关键问题展开：

达门进行了全面的商业案例分析，以回答第二个问题：此类船舶是否有可行的商业案例。该分析考虑了各种关键因素，例如电池更换成本、电池和充电器成本、二氧化碳定价、能源费用，以及广泛的充电解决方案和运营概况。

达门船舶服务运营产品经理，马克·库文伯格，说过， “SOV 7017 E 产品的推出表明，该技术可以使海上作业完全电动化。直接从海上风电场获取能源意味着运营成本的降低，这意味着这种模式具有商业价值。然而，我们无法独自做到这一点。”

“要实现这一目标，需要整个产业链的合作，造船厂、船舶运营商和风电场开发商共同努力，实现互利共赢。我们期待参与此类合作，推动这一理念的发展。我们可以共同努力，使我们的海上能源生产更加可持续。” Couwenberg进一步补充道。

达门船厂集团船队的最新成员无疑具有以下优势：

SOV 7017 E 拥有大量 15MWh电池，为一整天的运营提供充足的电力。这款电池的独特之处在于使用磷酸铁锂 (LFP)，这是传统锂镍锰钴 (NMC) 电池类型的更好替代品。这里的主要重点是提高船舶的可持续性。LFP 电池的优势在于较少依赖易损原材料，特别是钴。

除了增强的安全性能外，磷酸铁锂电池还具有 降低点火敏感性 并且，在极少数情况下发生点火时，也更易于管理和控制。此外，如果船舶遇到暂时缺乏电力的情况，SOV 7017 E 拥有完全冗余功能，使其能够使用传统柴油推进器无缝地继续运行。

Damen 和 MJR 精心选择了充电方法，以确保最高水平的安全性和效率。通过从驾驶室控制舷梯，无需与充电设备进行任何手动交互。充电系统 采用运动补偿 舷梯用于建立船舶与海上涡轮机或变电站之间的连接，就像人员转移的方式一样。

Damen 的新型 SOV 船可通过海上风力涡轮机充电，因为该系统遵循 国际公认的安全标准，如 IEC/IEEE 80005-1。此外，它即将获得 DNV AIP（原则上批准），并且经过精心设计，符合即将出台的海上收费标准，该标准由 DNV 挪威和英国合作制定。

MJR推出了一款4MW充电器连接器， 专为满足 70 米长船舶的需求而设计。不仅如此，该公司目前还在投入大量精力开发 8MW 版本。这种增强型充电连接器将彻底改变行业，允许为更大的船只充电，长度可达惊人的 90 米。

SOV 7017 E 效率更高，自豪地展示了达门创新的 DPX-DRIVETM 系统。这种创新布局包括 四个方位推进器 允许在任何方向上独立推进，从而显著降低水下噪音水平。

其中一个优点是它利用现有的海上基础设施，大大提高了成本效益。该船以低功率模式充电，称为 绿色 DP 模式，其消耗的能量比酒店负荷还要少。一次完全充电通常只需要单个涡轮机产生几个小时的能量。

该船拥有充足的储物空间、设备齐全的车间和宽敞的甲板，可以承担各种运输和工作任务。不仅如此，它的 60间舒适的小屋 确保船员和多达40名技术人员的舒适住宿。