电池驱动的电动汽车发展势头强劲，但一家造船集团决定更进一步。为了优先考虑可持续发展，达门造船集团的新型海上作业船（SOV）可利用海上风力涡轮机进行充电。这艘全电动船舶旨在革新海上风电场的维护方式。SOV 7017 E 不仅经济高效，而且配备了强劲高效的电池。此外，其更安全的性能也将彻底改变海事行业。
达门造船集团船队最新成员是一艘令人印象深刻的服务作业船（SOV 7017 E） ——一艘长70米、宽17米的全电动船舶。凭借其卓越的海上充电能力，该船将为海上风电场维护期间的排放量大幅减少奠定基础。
三年前，达门造船厂启动了一项评估电动海上作业船可行性的项目，旨在显著提升海上风电场船舶运营的可持续性。这家造船企业很快便认定，从技术角度来看，这的确是可行的。
达门公司与总部位于英国的MJR Power & Automation公司合作，后者因成功为一艘船员运输船打造海上充电系统而闻名。面对这一卓越成就，MJR抓住机遇，致力于打造一套快速、高效且最重要的——安全的充电系统。
讨论围绕两个关键问题展开：
- 首先， 确定可行性所需的 纳入海上充电能力。
- 其次， 必须评估盈利能力 尽管这种模式可能会增加 资本支出成本.
达门进行了全面的商业案例分析，以回答第二个问题：此类船舶是否有可行的商业案例。该分析考虑了各种关键因素，例如电池更换成本、电池和充电器成本、二氧化碳定价、能源费用，以及广泛的充电解决方案和运营概况。
达门公司服务运营船舶产品经理马克·库文伯格表示：“SOV 7017 E 的推出表明，实现海上作业全面电气化的技术已经成熟。直接从海上风电场获取能源可以降低运营成本，这为该模式提供了商业可行性。然而，我们无法独自完成这项工作。”
“要实现这一目标，需要整个产业链的通力合作，造船厂、船舶运营商和风电场开发商都应携手合作，追求互利共赢。我们期待着参与此类合作，共同推进这一理念。携手并进，我们就能使海上能源生产更加可持续。”库文伯格补充道。
另请参阅：哪些因素会影响电动汽车电池更换成本？
SOV 7017 E 的特点
达门船厂集团船队的最新成员无疑具有以下优势：
1. 强劲电池
SOV 7017 E 配备了容量高达15 兆瓦时的电池组，足以满足全天作业的电力需求。该电池组的独特之处在于采用了磷酸铁锂 (LFP) 电池，相比传统的镍锰钴 (NMC) 电池，LFP 电池性能更优。此举旨在提升船舶的可持续性。LFP 电池的优势在于减少了对易受污染原材料（尤其是钴）的依赖。
2.更安全的电池
除了更高的安全性能外，磷酸铁锂电池还具有更低的易燃性，即使在极少数情况下发生点火，也更容易管理和控制。此外，如果船舶遇到暂时断电的情况，SOV 7017 E 拥有完全冗余的电力系统，使其能够无缝地使用传统柴油推进系统继续作业。
达门和MJR精心挑选了充电方式，以确保最高的安全性和效率。通过驾驶室控制舷梯，无需任何人工操作充电设备。该充电系统采用运动补偿舷梯，在船舶与海上涡轮机或变电站之间建立连接，其方式类似于人员转移。
3. 遵守安全标准
达门的新型海上风力发电船（SOV）可利用海上风力涡轮机进行充电，因为该系统符合国际公认的安全标准，例如IEC/IEEE 80005-1。此外，它即将获得DNV AIP（原则性认可），并且其设计充分考虑了即将出台的海上充电标准，这些标准正由DNV挪威和英国合作制定。
4.有效的充电控制器
MJR公司发布了一款4兆瓦的充电连接器，专为满足70米长船舶的充电需求而设计。不仅如此，该公司目前还在全力研发8兆瓦版本。这款升级版充电连接器将彻底革新行业，使长度可达90米的大型船舶也能享受充电服务。
5. 更高效的工作
SOV 7017 E 拥有更高的效率，并自豪地展示了达门公司创新的 DPX-DRIVE™ 系统。这种创新布局包含四个方位推进器，可实现任意方向的独立推进，从而显著降低水下噪音水平。
6. 经济高效
其优势之一在于利用现有的海上基础设施，从而大幅提升了成本效益。船舶采用低功耗模式（称为绿色DP模式）进行充电，该模式的能耗低于船舶自身的能耗。通常，只需一台涡轮机几个小时的发电量即可完成充电。
7. 更宽敞
该船拥有充足的储物空间、设备齐全的维修车间和宽敞的甲板，能够胜任各种运输和作业任务。不仅如此，其60间舒适的客舱还能为船员和多达40名技术人员提供舒适的住宿。
