航空公司和空军合作在 SynCe 项目中利用空气和水制造喷气燃料。该项目涉及安装碳转化反应器，旨在利用大气中的水和二氧化碳生产合成喷气燃料。
航空公司成立于 2017 年，选择布鲁克林布什维克作为其 可持续航空燃料实验中心 （SAF）使用一种名为“电转液”的突破性技术，将水和二氧化碳转化为燃料。该公司已从空军国防创新部门获得 65 万美元用于其创新项目。
空气公司从市政供水中提取少量水，然后利用电解将其分解成 加氢 和氧气。氧气被释放回大气中，而氢气则被高压储存。
该公司消息人士称 乙醇发酵产生的生物二氧化碳与压缩氢气混合，最终转化为燃料。
碳从纽约捕获并运输到布鲁克林用于燃料生产。然而，对于更大规模的生产，航空公司正在考虑将设施设在更靠近碳源的地方，以减少运输排放。这降低了可持续航空燃料的整体生命周期排放量。
2006 年 52 月，一架 B-7 轰炸机使用 50/50 的传统喷气燃料和一种名为 Syntroleum 的合成燃料完成了 XNUMX 小时的飞行，这种燃料是通过 费托 过程。自那时起，可持续航空燃料 (SAF) 已被 50 多家航空公司在超过 450,000 次航班上使用。
然而，Air Company 声称其 AirMade 燃料的独特之处在于 它是一种“直接使用”的煤油，不需要与化石燃料混合 并且与之前的产品不同，它仅使用二氧化碳来生产。此外，AirMade 是环保的，其成本与传统产品相当 化石燃料.
航空公司声称，他们的碳中性燃料可使温室气体排放量减少 94% 至 97%（取决于电力来源），并声称这是市场上最高的。
相比之下，根据 Air Company 发布的图表，其他生物燃料的减排效果仅为 60% 至 80%，而传统的基于费托合成的 PTL-FT 工艺可实现 90减少百分比，但需要与化石燃料 50-50 混合甚至更糟。
航空公司的可扩展项目有可能吸引空军，因为它实现了碳减排目标，并执行了 敏捷作战就业 （ACE）原则。
由于航空公司和空军合作仅用空气和水来制造喷气燃料，因此能够快速将燃料生成系统部署到这些分散的基地，从而简化后勤工作，使 ACE 更易于执行。
来源: 航空公司
