Huolimatta sähköajoneuvojen (EV:n) kasvavasta suosiosta, huomattava osa amerikkalaisista kärsii edelleen toimintamatkasta. Asiantuntijat sanovat, että liiallinen keskittyminen suureen akkukapasiteettiin ei ehkä ole tarpeen ja voi johtaa hukkaan. Me kaikki tarvitsemme uuden näkemyksen sähköajoneuvojen akuista katkaistaksemme jännityksen. Tilastot osoittavat, että useimmat Yhdysvalloissa tehdyt matkat ovat melko lyhyitä, tyypillisesti keskimäärin noin 37 mailia päivässä. Pienemmät sähköautojen akut, joita ladataan yön yli, voivat täyttää useimpien kuljettajien tarpeet vähentäen samalla resurssien kulutusta ja ympäristövaikutuksia.
Kantama on amerikkalaisten yleisin mainitsema syy, miksi he eivät ole vielä vaihtaneet sähköautoon. Sähköauton lataaminen on erilainen kokemus kuin bensiinin tankkaus. Pikalataus vaatii yleensä vähintään 20 minuuttia, kun taas hitaampi lataus voi kestää useita tunteja. Monet ihmiset ovat huolissaan mahdollisuudesta jäädä ilman sähkölaitteita elektroniikkalaitteilleen joko siksi, että he ovat jumissa tuntemattomassa paikassa tai koska heidän on jaettava laturi muiden kanssa.
Niinpä autonvalmistajat ovat alkaneet tuottaa yhä jättimäisempiä akkuja käyttämällä suuria määriä mineraaleja tyydyttääkseen amerikkalaisen etäisyyden tarpeen. Lucid Air Grand Touring on sähköajoneuvo, joka voi kulkea jopa 516 mailia yhdellä latauksella, mikä tekee siitä yhden korkeimman kantaman sähköautot markkinoilla. Toyota on edistynyt merkittävästi solid-state-akkutekniikka, joka tasoittaa tietä sähköajoneuvojen valmistukseen, jotka pystyvät kulkemaan jopa 746 mailia yhdellä latauksella.
Joidenkin asiantuntijoiden mukaan laaja valikoima ja akkukapasiteetti ovat merkityksettömiä ja johtavat resurssien ehtymiseen. Tiesitkö, että yli 95 % kaikista Yhdysvalloissa tehdyistä matkoista on alle 30 mailia? Miksi sitten väliahdistusta ei voida vähentää? Suurin osa isoista akuista jää käyttämättä, varsinkin kun omistaja voi ladata autonsa päivittäin sopivassa paikassa.
AutoPacificin teollisuusanalyytikko, Robby DeGraff sanoi, “Ihmisten on painettava taukopainiketta sen mukaan, kuinka paljon kantamaa he todella tarvitsevat.â€
Siitä, että Amerikan automarkkinat suosivat suurempia ajoneuvoja, on tullut ennustettavissa oleva havainto. Yhdysvalloissa valmistetut autot eivät ole vain suuria, vaan niiden koko kasvaa jatkuvasti. Näihin kuuluvat ajoneuvot, kuten vaikuttava, neliön muotoinen Hummer sekä valtava ja tylppäkärkinen Ford F-150 -lava-auto. Sähkökäyttöisen F-150 Lightningin akut ovat suuria; itse asiassa ne ovat massiivisia sanan jokaisessa merkityksessä. Nämä akut painavat uskomattomat 1,800 300 puntaa, ja ne mahdollistavat auton ajamisen yli XNUMX mailia yhdellä latauksella.
Tämä ainutlaatuinen ominaisuus, joka on ainutlaatuisen amerikkalainen, on sisällytetty myös sähköajoneuvoihin. Yhdysvalloissa, mediaanialue sähköautosta oli a vain 82 mailia vuosikymmen sitten. Vuonna 2021 se kuitenkin on noussut rajusti 234 mailia.
Katso myös: Norja on jo elävä sähköautojen tulevaisuus
Mutta onko tämä kaikki tarpeellista? Amerikkalaiset ajavat usein, mutta useimmat matkat ovat lyhyitä. Yhdysvaltain liikenneministeriön tietojen mukaan noin 95.1 prosenttia henkilöautomatkoista jää 31 mailin alle, ja lähes 60 prosenttia on alle 6 mailia. Amerikkalaiset kuljettajat matkustavat keskimäärin vain 37 mailia päivässä.
MIT:n vuonna 2016 tekemän tutkimuksen mukaan tutkijat havaitsivat, että auto, jonka toimintasäde on 73 mailia, kuten Nissan Leafin varhainen versio, voisi täyttää ajotarpeet 87 prosenttia kaikista Yhdysvaltojen päivistä lataamalla sitä vain yöllä. Tutkimuksessa todettiin, että jos Nissan Leafs annettaisiin kaikille kuljettajille, jotka sopivat malliin, 61 prosenttia Yhdysvaltojen henkilöautojen polttoaineenkulutuksesta vähenisi. Tällaiset tutkimukset tehostavat sähköautojen akkujen uuden näkemyksen omaksumista kantaman ahdistuksen katkaisemiseksi.
Jessika TrancikMIT:n Data, Systems and Society Institute of Data, Systems and Society professori ja yksi tutkimuksen tekijöistä sanoi, "Niin kauan kun saat hyvän latauksen yössä, "valtaosa matkoista tehdään" sähköajoneuvoilla.
Monissa tapauksissa kuljettajilla on suuria akkuja, jotka ovat usein vajaakäytössä, ja vain 10–15 prosenttia heidän täydestä tehostaan käytetään. Lisäksi näiden suurten akkujen tuotanto edellyttää laajaa metallien louhintaa, mikä aiheuttaa merkittäviä haittoja ympäristölle ja työntekijöiden terveydelle. Vaatii tyypillisen sähköauton akun noin 18 kiloa litiumia, 77 kiloa nikkeliä ja 31 kiloa kobolttia.
Yleisesti ottaen sähköautot ovat ympäristöystävällisempiä kuin bensiinikäyttöiset autot. Kuitenkin mineraalien louhinta Sähköautoille vaadittava hinta on korkea.
Lisäksi suuremmat akut vaativat vastaavasti suuremman määrän metalleja.
Mukaan raportti Kalifornian yliopiston Davisin, Climate and Community Projectin ja Providence Collegen tutkijoiden mukaan sähköajoneuvojen akkujen koon pienentäminen sellaisiin akkuihin, jotka voivat tehostaa pientä autoa noin 125 mailia, voisi vähentää litiumin kysyntää 42 prosenttia. Vaihtoehtoisten liikennemuotojen, kuten junien, linja-autojen tai sähköpyörien, käyttö voi vähentää tätä määrää merkittävästi.
Thea RiofrancosProvidence Collegen valtiotieteen professori ja yksi raportin tekijöistä sanoi, "Tuplaamme kuljetussektorimme huonommat suuntaukset sähköistämisessämme."
Dodge suunnittelee julkaisevansa Ram 1500 REV:n vuonna 2025. Se on tyylikkäästi muotoiltu sähköauto, joka tarjoaa valittavana 229 kWh:n akun ja noin 500 mailia. DeGraff korostaa, että akun valmistukseen tarvittavat resurssit ovat suunnilleen samat kuin 16 akun valmistukseen Prius Prime -pistokehybridiin. Prius Primen toimintasäde on noin 44 mailia, joten se on ihanteellinen useimpiin päivittäisiin ajotarpeisiin Yhdysvalloissa.
Katso myös: Ympäristöystävällinen kaupunkitoimitus: nelipyöräiset sähköiset tavarapyörät pakettiautojen tilalle
Sähköajoneuvot ovat tekniikan läpimurto – on luonnollista, että henkilöt ovat huolissaan latauksesta, etäisyydestä ja ainutlaatuiseen ajokokemukseen sopeutumisesta. A ladattava hybridi voi olla erinomainen valinta henkilöille, jotka tekevät usein pitkiä matkoja ja eivät halua luottaa verkkovirtaan. Suurimmalle osalle amerikkalaisista sähköajoneuvo, jolla on kohtalainen toimintasäde, riittää kuitenkin täydellisesti.
DeGraffin sanoin uusi näkemys sähköajoneuvojen akuista katkaistakseen kantaman ahdistuksen, johon hän lisäsi, “Sinun on todellakin hidastettava vauhtia ja katsottava kuinka paljon ajat. Suurin osa amerikkalaisista ei aja 200–300 mailia yhdessä päivässä.
