AGM-akku eli imukykyinen lasikuitumattoakku on suljettu lyijyakku, jota kutsutaan myös venttiilisäädellyksi lyijyakuksi (VRLA). Alun perin 1980-luvun alussa kehitetyt AGM-akut luotiin vaihtoehdoksi kalliille NiCad (nikkelikadmium) -akuille, ja niitä käytettiin ensimmäisen kerran sotilaslentokoneissa.
Nykyään AGM-akkuja käytetään laajalti useilla eri aloilla, kuten merenkulussa, ilmailussa, hätävalaistuksessa, sähköverkosta riippumattomissa järjestelmissä ja edistyneissä ajoneuvoissa. Niitä arvostetaan erityisesti niiden suuren varakapasiteettin vuoksi, minkä ansiosta ne pystyvät tarjoamaan tasaisen virransyötön pitkiä aikoja.
Kuinka AGM-akut toimivat?
AGM-akun parannetun suorituskyvyn avain on erittäin ohut lasikuitumatto, jota kutsutaan myös AGM-erottimeksi. Tämä lasikuitumatto on sijoitettu kahden lyijylevyn väliin, ja se imee ja pidättää akkuhapon tehokkaasti. Tämän seurauksena elektrolyytti pysyy kuivana, toisin kuin perinteisissä lyijyhappoakuissa, joissa se on vapaasti virtaava. Lasikuitumatto tarjoaa suuremman pinta-alan, jonka avulla elektrolyytti voi olla vuorovaikutuksessa akun levyjen kanssa , mikä helpottaa akkuhapon ja levymateriaalin välistä nopeaa reaktiota.
On tärkeää huomata, että AGM-akut kuuluvat VRLA (Valve Regulated Lead Acid) -akkujen luokkaan.
Joten mitä tarkoitusta venttiili palvelee?
AGM-akun elektrolyytti koostuu tyypillisesti rikkihapon ja veden seoksesta. Latausprosessin aikana kemiallinen reaktio tuottaa vetyä ja happea. Akun venttiili pitää nämä kaasut akun sisällä estäen veden haihtumisen . Nämä kaasut imeytyvät myöhemmin takaisin elektrolyyttiin.
Kuitenkin, kun paine on liian suuri, kuten ylilatauksen aikana, venttiili avautuu vapauttamaan kaasut. Tämä toimenpide tasoittaa painetta ja suojaa akkua rakennevaurioilta.
Katso myös: Mikä on lyijyakku?
AGM-akkujen edut
Tärkeimmät edut ovat:
1. Pidentynyt käyttöikä
AGM-akut kestävät pidempään kuin perinteiset lyijyakut, usein jopa kaksinkertaistaen niiden käyttöiän. Niiden itsepurkautumisnopeus on alhainen , mikä varmistaa kestävyyden myös seisonta-aikoina.
2. Parannettu aloitussuorituskyky
AGM-akut loistavat auton moottoreiden käynnistämisessä, sillä ne tarjoavat yli 60,000 XNUMX käynnistystä, noin kolme kertaa enemmän kuin perinteiset akut.
3. Kevyt ja kestävä
AGM-erottimet eivät kyllästy täysin elektrolyyteillä, mikä vähentää painoa ja mahdollistaa niiden kestämisen jäätymislämpötiloissa ilman halkeilun tai levyvaurion vaaraa.
4. Alhainen sisäinen vastus
AGM-akuilla on minimaalinen sisäinen vastus, mikä helpottaa nopeaa tehonsiirtoa, mikä on tärkeä ominaisuus moottorin käynnistämisessä.
5. Nopea lataus ja syväpurkaus
AGM-akuilla on poikkeuksellisen hyvä varauksen vastaanottokyky , mikä mahdollistaa viisi kertaa nopeamman latauksen perinteisiin akuihin verrattuna. Ne voivat myös purkautua jopa 80 prosenttiin alkuperäisestä kapasiteetistaan vahingoittumatta, verrattuna perinteisiin lyijyakkuihin, joiden purkaussyvyydet ovat rajoitettuja 50 prosenttiin. Tämä syväpurkauskapasiteetti sopii AGM-teknologiaan syväpurkaussovelluksissa, joita löytyy meriajoneuvoista ja UPS-järjestelmistä.
6. Tärinä- ja iskunkestävyys
Elektrolyytillä kyllästetyt lasimatot lyijylevyjen välissä toimivat tehokkaina vaimentimina vähentäen liikettä ja tärinää. Tämän seurauksena akku on erittäin kestävä sekä tärinää että iskuja vastaan.
7. Roiskevesitiivis ja huoltovapaa
AGM-akut eivät tarvitse huoltoa, joten niitä ei tarvitse kastelun lisäämiseksi toisin kuin perinteisiä märkäkennoakkuja . Imukykyinen lasikuitumatto pitää elektrolyytin tukevasti paikallaan estäen roiskeet myös epätavallisissa asennoissa.
Lue myös: Mikä on puolijohdeakku?
AGM-akkujen huonot puolet
Tässä on kaksi yleistä AGM-akkuihin liittyvää haittaa:
1. Ylilatausalttius
AGM-akuilla on alhaisempi ylilatauksen ja korkean jännitteen toleranssi verrattuna tulviviin kennoakkuihin.
2. Korkeammat kustannukset
AGM-akut ovat yleensä kalliimpia kuin perinteiset akut niiden kalliimman valmistusprosessin vuoksi. Keskimäärin perinteiset akut vaihtelevat 65 dollarista 130 dollariin, kun taas AGM-akut voivat ylittää 200 dollaria.
Suositus: Pitääkö AGM-akut tuulettaa?
