Norja aloitti sähköajoneuvojen edistämisen 1990-luvulta lähtien, minkä vuoksi se elää tässä suhteessa kymmenen vuotta muita maita edellä. Norjassa myydään eniten sähköautoja kuin missään muussa maassa, ja viime vuonna 80 % niiden uusien autojen myynnistä oli sähköautoja. Maa on jo nyt sähköautojen tulevaisuuden edessä, ja se on paljon hiljaisempi ja puhtaampi ilma. Ja kun vesivoimaa on runsaasti, niiden sähköverkko ei romahda kysynnän lisääntyessä.
Circle K: n operoimalla palvelualueella sähköautojen latausasemia on enemmän kuin bensiinipumppuja. Circle K. on teksasilainen vähittäiskauppaketju. Viime vuonna noin 80 % Norjan uusien autojen myynnistä oli sähköautoja . Tämä merkitsee maan nopeaa siirtymistä bensiiniautoista sähköautoihin. Vuonna 2025 maan on määrä lopettaa polttomoottoriautojen myynnin.
Circle K. -yritys käyttää Norjasta kerättyä dataa oppiakseen, miten palvella sähköauton omistajia Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Tämän vähittäiskauppaketjun omistaa nyt Montrealissa toimiva yritys Alimentation Couche-Tard . Sillä on yli 9 000 myymälää Pohjois-Amerikassa.
Norjan sähköautojen omistajat viettävät enemmän aikaa Circle K:ssä, koska sähköauton lataaminen on tietysti aikaa vievää prosessia.
Maa alkoi mainostaa sähköautoja 1990-luvulla tukeakseen Thinkiä , kotimaista sähköauto-startup-yritystä. Ford Motors omisti sen aikoinaan muutaman vuoden ajan. Tuolloin arvonlisäverot, tuontiverot ja tietullit eivät koskeneet akkukäyttöisiä ajoneuvoja.
Hallitus tuki myös pikalatausasemia Ruotsissa. Volvo Carsin toimitusjohtaja Jim Rowan sanoo: "Kannustimien ja kaikkialla olevan latauksen yhdistelmä "poisti kaikki kitkatekijät"."
Nämä politiikat ja varhainen tietoisuus ovat asettaneet Norjan vuosikymmenen muita maita edelle. Uuden Bidenin hallinnon aikana Yhdysvallat pyrkii siihen , että 50 % uusien ajoneuvojen myynnistä olisi sähköisiä vuoteen 2030 mennessä . Mutta Norja saavutti tämän virstanpylvään jo vuonna 2019.
Noussut johtavaksi maaksi, jossa on eniten sähköautoja, kansalaiset nauttivat myös puhtaammasta ilmasta ja rauhallisesta ympäristöstä. Kasvihuonekaasupäästöt Oslossa, Norjassa, ovat vähentyneet 30 % vuodesta 2009. He saavuttivat tämän ilman huoltoasematyöntekijöiden tai automekaanikkojen massatyöttömyyttä eikä mikään sähköverkko ole romahtanut.
Jotkut yritysjohtajat ja lainsäätäjät pitävät sähköautojen ja muiden toimenpiteiden käyttöä synkkänä uhrauksena nykyiselle elämäntavalle. Mutta Christina Bu , Norjan sähköautoliiton pääsihteeri , joka edustaa sähköautojen omistajia, sanoo: "Sähköautojen kanssa asia ei ole niin. Ne ovat itse asiassa jotain, jonka ihmiset omaksuvat." Hän on tyytyväinen sähköautotulevaisuuteen, jossa he elävät.
Myös kiinalaisyritysten, kuten BYD:n ja Xpengin, sähköajoneuvojen myynti on kasvussa. Moller Mobilityn toimitusjohtaja Petter Hellman sanoi: "Perinteiset tuotemerkit valtaisivat takaisin jalansijaa, koska asiakkaat luottavat niihin ja niillä on laajat huoltoverkostot. Mutta Tesla on selvästi ravistellut alaa."
Ei vain sähköautoihin, vaan koko maa keskittyy mittaamaan hiilidioksidipäästöjään . Oslon ranta-alueen lähellä metalliputket työntyvät esiin elementtirakenteisen vajan katolta. Paikka on vain muutaman metrin päässä kuusikaistaisesta valtatiestä.
Rakennus on pyörätien ja venesataman vieressä ja mittaa ohikulkevan liikenteen aiheuttamaa saastumista. Norjassa on eniten sähköajoneuvoja, mutta silti tämä infrastruktuuri mittaa kaduilla edelleen kulkevien muiden kuin sähköautojen aiheuttamaa saastumista.
Viitaten typpioksideihin, Oslon ilmanlaadusta vastaava pääinsinööri Tobias Wolf sanoo: "Olemme typpioksidiongelman ratkaisemisen kynnyksellä." Sähköautojen omistajien lisääntyneen typpioksidipäästöjen, bensiinin ja dieselin polttamisesta johtuvan savusumun, astman ja muiden hengitystiesairauksien vuoksi ne ovat vähentyneet merkittävästi.
Norjan sähköverkko pystyy hyvin vastaamaan kasvavaan sähkönkulutukseen ja auttaa maata myös tuottamaan runsaasti vesivoimaa . Sähköauton omistajien määrän kasvaessa sähkönkulutus kasvaa huomattavasti . Sähköautoyhdistysten laskelmien mukaan useimmat sähköauton omistajat lataavat autojaan yöllä, kun sekä teho että kysyntä ovat alhaiset.
Sähköajoneuvot eivät vie ihmisten työpaikkoja, vaan luovat uusia työmahdollisuuksia. Fredrikstadissa 55 kilometriä Oslosta etelään oli entinen terästehdas, joka muutettiin akkujen kierrätyskeskukseksi. Vanhat työntekijät työskentelevät siellä edelleen, mutta nyt he purkavat akkupaketteja.
Muovin silppuri toimii nyt myös akkujen silppurina. Tehtaan omistaa Hydrovolt , joka on alumiinintuottaja Norsk Hydron ja akkujen valmistaja Northvoltin yhteisyritys. Hydrovoltin toimitusjohtaja Peter Qvarfordt sanoo: "Jos voimme ottaa tuotteessa jo olevan aktiivisen materiaalin ja luoda uutta, luomme oikotien."
Esimerkkinä Norjasta emme voi kiistää sähköauton etuja. Vaikka autossa on joitain haittoja, kuten epäluotettavat laturit ja pitkät odotusajat autosi lataamisessa, meidän on mukauduttava tähän, jotta voimme kääntää CO2-päästöjen aiheuttamat vahingot.
Kuten tiedätte, Norjassa on eniten sähköautoja, ja maa pyrkii torjumaan ilmastonmuutosta ja saavuttamaan nettonollapäästöt vuoteen 2030 mennessä.
Tällä ajolla vuoden loppuun mennessä kaikki kaupunkibussit ovat sähköisiä. Lisäksi rakennusala on kohteena myös julkisissa hankkeissa, joissa etsitään tapa käyttää sähkökäyttöisiä laitteita biopolttoaineiden sijaan.
He käyttävät jo joitakin niistä ja sisällyttävät niitä mahdollisimman paljon, koska se myös vähentäisi melusaastetta suuressa määrin.
