当然のことながら、世界中の政府は、たとえ補助金を出すことになっても、人々が燃料ベースの車よりもEVを選ぶよう、あらゆる手段を講じている。インドでも同様の措置が取られ、新たな数字が破られた。インドではEVの販売台数が1万台を超えており、政府は今補助金を再び増やす余裕はない。
電気自動車はかなり前から存在しているが、インドではまだ比較的新しい概念のように感じられる。しかし、2022年にはこの分野の販売台数が1万台を突破した。
これは、この国が将来EV分野で大きな役割を果たす可能性を秘めていることを示しているが、それはたとえ補助金の継続を意味するとしてもEV政策が削減されるのではなく強化された場合に限られる。
米国では電気自動車（EV）購入者は税額控除を利用でき、EUではEVに対する補助金が支給されている。インドはこうした動きから学び、これまで行ってきた補助金制度を継続すべきである。
政策や消費者向けインセンティブは、電気自動車（EV）の成功の大きな要因となっている。燃料価格の上昇も、人々がEVを選択するよう促すもう一つの方法となり得る。
インドはこれまでに21万台以上の電気自動車を販売しており、そのうち10万台は2022年だけで販売されたものです。しかし、この数字はインド国内の全自動車販売台数のわずか4.7%に過ぎず、インドの電気自動車市場はまだ発展途上にあることを示しています。
CEEWエネルギー金融センターが最近行った調査によると、補助金を提供している市場では、補助金を提供していない市場と比較して、電気自動車（EV）セグメントの成長率が2倍になったことが明らかになった。
インドでは電気自動車の販売台数が1万台を突破しており、政府は今さら補助金を撤回する余裕はない。インドの電気自動車市場では、これまでのところ販売台数の大部分は二輪車によるもので、2022年に販売された電気自動車全体の62%が二輪車だった。
そして、これもまた、国家レベルと州レベルの両方の政府の政策によるものです。価格が下がり、そのサポートポイントによって、より多くのEV所有者がEVを購入するようになりました。
したがって、インドが将来的にEVの主要プレーヤーになることを計画しているのであれば、まずEVの価格設定に取り組み、現在の価格設定で不利になるのに比べて、購入者にとってより有利になるような政策や制度を導入する必要がある。
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次に、この国は燃料を使用する車両に様々な規制を課すことで魅力をなくし、徐々に廃止していく必要がある。
最後に、インド政府はEVの目標を設定する必要があります。自動車業界と州はどちらもこれによって恩恵を受けることができます。
インドは現在、世界第3位の自動車メーカーであり、将来EV分野で大きな存在になりたいのであれば、政府は今撤退することはできない。
出典：ThePrint
