カリフォルニア州大気資源局は新たな計画を発表し、2035年までに州内で購入されるすべての新車、ピックアップトラック、SUVは排出ガスゼロでなければならないと表明した。この義務化は物議を醸しており、化石燃料産業への依存度が高いテキサス州は、カリフォルニア州の新たな自動車規制に反発している。
気候変動の影響に対抗するため、カリフォルニア州は2035年までに州内で購入されるすべての新車、ピックアップトラック、SUVを排出ガスゼロにすることを計画している。
既存のガソリン車は禁止されないものの、カリフォルニア州大気資源局の方針に基づき、自動車メーカーと自動車販売店は新車の電気自動車と特定のプラグインハイブリッド車のみを販売することが許可される。
カリフォルニア州のギャビン・ニューサム知事は、「私たちの車が山火事を悪化させたり、煙で覆われた日を増やしたりするべきではない。車が氷河を溶かしたり、海面を上昇させたりして、私たちが大切にしているビーチや海岸線を脅かすべきではない」と述べた。この発言は、2020年に制定された規制に遡るものだ。
先進クリーンカーIIプログラムの段階的な推進に伴い、いくつかの規則も設けられています。 2060年までに、州内の小型トラックと新車の35%をゼロエミッション車にする必要があります。この割合は、2030年までに68%、2035年までに100%に引き上げる必要があります。
テキサス州は国内有数の化石燃料生産国であり、同産業を厳重に保護している。昨年、テキサス州は、化石燃料ベースの企業をボイコットするエネルギー企業との契約や投資をすべての州政府機関が禁止するという法案を可決した。
しかし、カリフォルニア州の新たなプログラムは、テキサス州にとって悪いニュースばかりではない。テキサス州には、2022年XNUMX月から稼働しているテスラの最新のギガファクトリー、オースティンがあるからだ。
同時に、他の州では、大気浄化法第177条に基づき、連邦政府の排出基準に従うことができる。あるいは、カリフォルニア州が定めたより厳格なガイドラインを採用することもできる。
2035年までにガソリン車の新車の販売を禁止する規則は、ワシントン州、メリーランド州、ニュージャージー州、バーモント州、ニューヨーク州、マサチューセッツ州ではすでに施行されている。
コネチカット州、メイン州、ロードアイランド州、コロラド州、ペンシルベニア州、ミネソタ州、デラウェア州は、先進クリーンカーIIプログラムに参加している。しかし、 2035年までにガソリン車の販売を完全に禁止するという目標を遵守するかどうかは、まだ明らかではない。
コロラド州は過去にカリフォルニア州のゼロ排出政策に追随したが、禁止の考えはジャレッド・ポリス知事によって拒否された。
ジョー・バイデン大統領は、2030年までにニューヨーク州における新車販売台数の50％を電気自動車にするという目標を設定した。また、全国的な充電ステーションのインフラ整備に5億ドルを投じ、国内生産を促進するために電気自動車の税額控除制度も改定した。
しかし、全体として、彼はガソリン車を禁止するという考えを一切示唆しなかった。カリフォルニア州の自動車に関する新たな計画はテキサス州を苛立たせている。しかし、ニューヨーク州を含む他の州も同様の規則に従っている。
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ゼロエミッション車とは何ですか? 通常のEVよりも高価ですか?
ZEV（ゼロエミッション車）とは、バッテリー電気自動車（EV）、燃料電池電気自動車（FCEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を指します。電気バッテリーの価格が継続的に下がっているため、電気自動車も値下がりする可能性があります。
最近のコンシューマー・レポート誌の調査によると、バッテリー駆動車は従来型の自動車に比べて、車両の寿命期間中に数千ドルもの費用を節約できるという結論が出ている。7年間で燃料費だけで4,700ドル以上節約できる可能性がある。
さまざまなインセンティブ プログラムの恩恵を受け、ゼロ排出電気自動車の初期費用を削減できます。
クリーン燃料報奨金、連邦税額控除、クリーン車両リベート プロジェクトは最も一般的なものの一部ですが、リストは州やメーカーによって異なります。クリーン車両支援プログラムとクリーン カー 4 はすべて、所得資格のある購入者向けのインセンティブ プログラムです。
出典：TheStreet
