EV充電ルール

電気自動車を選ぶのは、充電時間、走行距離、プラグ、コネクタ、充電器の種類など、特に難しい場合があります。本日は、EV の充電ルール、その規制、および IEC 規格について説明します。

2023年XNUMX月、連邦道路局はエネルギー運輸省合同局と協力し、国内規制連邦政府の資金援助を受ける電気自動車充電器向けです。これらの新しい EV 充電規則と基準の主な目的は、電気自動車のユーザーに一貫性のある信頼性の高い充電体験を保証することです。それでは、EV 充電ステーションの規則について詳しく見ていきましょう。

EV充電ステーションのルール

EV充電ステーションの規則では、 ドライバーは簡単に充電器を見つけることができます複数のアプリケーションやアカウントを課金する必要がなくなります。

この規則は、充電ステーションの必須技術基準を定めており、 EV充電の基礎これらの規格には、必要な充電ポートの数、コネクタの種類、電力レベル、可用性、支払い方法、信頼性、インフラストラクチャネットワークの接続性、相互運用性、およびその他の必須の規格と要件が含まれます。

これらの新しい基準に従って、以下の点が修正される予定です。

充電を予測可能で信頼できる体験にするために、 一貫したプラグタイプと電力レベルが利用可能であることを確認します。
ドライバーの急速充電のニーズをサポートするために、互換性のある充電器の最小数を維持します。
充電器の場所、価格、空き状況、アクセス性に関するデータを提供するマッピングアプリを使用して、EV ドライバーが充電器を簡単に見つけられるようにします。
ドライバーは 複数のアプリやアカウントを使わずに車を充電できるすべての充電器で機能する 1 つの識別方法のみが必要です。

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EV充電規制とコネクタの規格

消費者側が従うべきEV充電ルールとは別に、コネクタにはいくつかの規制と基準が実施されています。 EVの充電レベル電気自動車には、標準レベル 1 および 2 コネクタと DC 急速充電コネクタの XNUMX つのカテゴリに分類されるさまざまな充電コネクタがあります。充電条件を考慮して、さまざまなコネクタの EV 充電規制と標準を確認してみましょう。

1. CCSコネクタ

複合充電システム（CCS）を使用すると、高速DC充電を体験でき、移動中にEVを便利かつ迅速に充電できます。CCSソケットは 常にタイプ 2 またはタイプ 1 ソケットのいずれかとペアになります。

たとえば、ヨーロッパでは、タイプ 2 AC コネクタと CCS DC コネクタを 2 つのユニットに組み合わせた充電ソリューションである「CCS Combo XNUMX」コネクタがよく見られます。充電マシンの連結されたコンボ 2 プラグの下部にある DC コネクタは、タイプ 2 を介さずに EV を急速充電できます。

最大DC充電速度を調べる あなたが知りたい電気自動車について。たとえば、新型プジョー e-208 は、最大 Swift kW DC という驚異的な速度で充電できるため、驚くほど迅速な充電体験が保証されます。

CCS コンボ 2 ソケットを使用して自宅の AC 電源で車を簡単に充電するには、通常のタイプ 2 プラグを上半分に差し込みます。コネクタの下部は使用しません。

Audi、BMW、Citroen、Hyundai、Jaguar、Kia、Mercedes、MG、Mini、Nissan、Peugeot、Vauxhall / Opel、VW などの新モデルメーカーの間で急速に人気が高まっています。

数々あります 英国およびヨーロッパ全域で利用可能な高速 CCS 充電ステーション。 そのほとんどは 50kW の DC 定格ですが、最近 120kW または 150kW の CCS 充電器の設置が増加していることは注目に値します。

2. チャデモ

これは最初に導入されたコネクタタイプです。日本は引き続き、 CHAdeMOコネクタトヨタ、三菱、スバル、日産など日本企業が製造する電気自動車に広く採用されています。

3. ISO 15118 / プラグアンドチャージ

あなたはについて学ぶべきです ISO 15118 使用する充電器（AC または DC）や利用可能なコネクタに関係なく、EV 自動車メーカーが提供する「プラグアンドチャージ」機能も利用できます。

プラグアンドチャージは、この標準インターフェースを活用した最も顕著な機能の1つです。プラグアンドチャージプロトコルにより、 どの充電ステーションでも電気自動車を充電できます。 自動的にステーションと通信し、ドライバーに代わって課金処理を行います。この場合、ドライバーが行う必要があるのは、EV を充電ケーブルに接続するだけです。

あなたも他をチェックアウトすることができますオープンプロトコル EV業界で。

4. SAE J1772（レベル1および2）

SAE J1772電気自動車アダプター規格は、 車両の電動化を推進します。 これは、包括的な自主的な合意基準、専門能力開発コース、およびこの種のものとしては最大規模の広範なモビリティエンジニアリング情報ライブラリを通じて実現されます。

多くの国が現在、以下の装備を備えた新車の販売禁止を積極的に検討している。内燃エンジンこれは、自動車の電動化に向けた世界的な取り組みにおける重要な進展を示しています。トムソンロイター合計26か国、XNUMXつの州、および欧州連合が、 2040年までに内燃機関（ICE）車の新車の販売を終了する中には2030年という野心的な目標を目指す企業もあります。

SAE International の中心的な考え方は、業界のさまざまなプレーヤー間の相乗効果によってモビリティの効率と有効性を高めるという、基本的かつダイナミックな概念を中心に展開されています。

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