EV充電ルール

電気自動車を選ぶのは、充電時間、走行距離、プラグ、コネクタ、充電器の種類など、特に難しい場合があります。本日は、EV の充電ルール、その規制、および IEC 規格について説明します。

2023年2月、連邦道路管理局は、エネルギー・運輸合同局と協力して、連邦資金援助を受ける電気自動車充電器に関する国家規制を導入しました。これらの新しいEV充電規則と基準の主な目的は、電気自動車ユーザーに一貫性のある信頼性の高い充電体験を保証することです。それでは、EV充電ステーションの規則について詳しく見ていきましょう。

EV充電ステーションのルール

電気自動車充電ステーションに関する規則は、ドライバーが充電器を簡単に見つけられるようにすることで、充電のために複数のアプリやアカウントを使用する必要性をなくすことを目的としています。

この規則は、電気自動車（EV）充電の基本原理に基づき、充電ステーションに必要な技術基準を定めています。これらの基準には、必要な充電ポートの数、コネクタの種類、電力レベル、可用性、支払い方法、信頼性、インフラネットワークの接続性、相互運用性、その他義務的な基準と要件が含まれます。

これらの新しい基準に従って、以下の点が修正される予定です。

充電を予測可能で信頼できる体験にするために、 一貫したプラグタイプと電力レベルが利用可能であることを確認します。
ドライバーの急速充電のニーズをサポートするために、互換性のある充電器の最小数を維持します。
充電器の場所、価格、空き状況、アクセス性に関するデータを提供するマッピングアプリを使用して、EV ドライバーが充電器を簡単に見つけられるようにします。
ドライバーは 複数のアプリやアカウントを使わずに車を充電できるすべての充電器で機能する 1 つの識別方法のみが必要です。

こちらもご覧ください：ポータブルソーラー充電器は電気自動車に使用できますか？

EV充電規制とコネクタの規格

消費者が遵守すべきEV充電規則とは別に、コネクタにもいくつかの規制と規格が設けられています。EV充電レベルに基づき、電気自動車には標準レベル1および2コネクタとDC急速充電コネクタの2種類に分類される異なる充電コネクタがあります。ここでは、それぞれの充電条件を考慮しながら、各種コネクタのEV充電に関する規制と規格について見ていきましょう。

1. CCSコネクタ

複合充電システム（CCS）を使えば、高速DC充電が可能になり、外出先でも手軽に素早くEVを充電できます。CCSソケットは、必ずタイプ2またはタイプ1のソケットと組み合わせて使用されます。

例えば、ヨーロッパでは「CCS Combo 2」コネクタがよく見られます。これは、タイプ2のACコネクタとCCS DCコネクタを1つのユニットに統合した充電ソリューションです。充電器から伸びるCombo 2プラグの下部にあるDCコネクタは、タイプ2コネクタを使わずにEVを急速充電することができます。

気になる電気自動車の最大DC充電速度を調べてみましょう。例えば、新型プジョーe-208は、最大Swift kW DCという驚異的な充電速度を実現し、非常に迅速な充電体験を提供します。

CCS コンボ 2 ソケットを使用して自宅の AC 電源で車を簡単に充電するには、通常のタイプ 2 プラグを上半分に差し込みます。コネクタの下部は使用しません。

Audi、BMW、Citroen、Hyundai、Jaguar、Kia、Mercedes、MG、Mini、Nissan、Peugeot、Vauxhall / Opel、VW などの新モデルメーカーの間で急速に人気が高まっています。

英国およびヨーロッパ全土には、多数の高速CCS充電ステーションが設置されています。そのほとんどは50kWの直流出力ですが、近年120kWまたは150kWのCCS充電器の設置が増加していることは注目に値します。

2. チャデモ

これは最初に導入されたコネクタの種類でした。日本ではCHAdeMOコネクタが依然として高い存在感を示しており、トヨタ、三菱、スバル、日産などの日本企業が製造する電気自動車に広く採用されています。

3. ISO 15118 / プラグアンドチャージ

使用する充電器（交流または直流）や利用可能なコネクタの種類に関わらず、ISO 15118規格と、電気自動車メーカーが提供する「プラグアンドチャージ」機能について学ぶべきです。

プラグアンドチャージは、この標準インターフェースを活用した最も優れた機能の一つです。プラグアンドチャージプロトコルにより、あらゆる充電ステーションで電気自動車を充電できます。ステーションとの通信は自動的に行われ、ドライバーの負担を軽減するために料金請求処理も自動で行われます。この場合、ドライバーは電気自動車を充電ケーブルに接続するだけで済みます。

電気自動車業界におけるその他のオープンプロトコルも調べてみると良いでしょう。

4. SAE J1772（レベル1および2）

SAE J1772電気自動車アダプター規格は、車両の電動化を促進する上で主導的な役割を果たしています。この規格は、包括的な自主的な合意規格、専門家育成コース、そして同種としては最大規模となる膨大なモビリティエンジニアリング情報ライブラリを通じて、その役割を果たしています。

現在、多くの国が内燃機関を搭載した新車の販売禁止を積極的に検討しており、これは車両の電動化に向けた世界的な取り組みにおける重要な進展を示している。トムソン・ロイターの報道によると、合計26か国、3つの州、そして欧州連合が、2040年までに内燃機関（ICE）搭載車の新車の販売を終了させることを目指しており、中には2030年という野心的な目標を掲げている国もある。

SAE International の中心的な考え方は、業界のさまざまなプレーヤー間の相乗効果によってモビリティの効率と有効性を高めるという、基本的かつダイナミックな概念を中心に展開されています。

標準化委員会は相互運用性を最優先事項とし、輸送技術が適切に機能し、世界中の人々の安全を確保することを目指しています。この電化プロセスに関連するその他のポイントもいくつかご紹介します。

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