ノルウェーは 1990 年代から電気自動車の推進を開始しており、この点では他国より 80 年先を進んでいます。ノルウェーはどの国よりも電気自動車の販売台数が多く、昨年は新車販売の XNUMX% が電気自動車でした。すでに電気自動車の未来を生きているこの国は、はるかに静かで空気もきれいです。また、水力発電の供給が豊富なため、需要の増加で電力網が崩壊することはありません。
Circle Kが運営するサービスエリアでは、EV充電ステーションの数がガソリンスタンドの数を上回っています。Circle Kはテキサス州に本社を置く小売チェーンです。昨年、ノルウェーの新車販売台数の約80%が電気自動車でした。これにより、同国はガソリン車からEVへの急速な移行を示しています。2025年には、内燃機関車の販売を終了する予定です。
サークルK社は、ノルウェーで収集したデータを活用して、米国とヨーロッパの電気自動車オーナーへのサービス提供方法を研究している。この小売チェーンは現在、モントリオールに本社を置くアリメンテーション・クーシュタール社が所有しており、北米に9,000以上の店舗を展開している。
ノルウェーのEV所有者は、明らかにEVの充電に時間のかかるプロセスがあるため、サークルKでより多くの時間を過ごしています。
同国は1990年代に、国内の電気自動車スタートアップ企業であるThinkを支援するため、電気自動車の普及促進に乗り出した。Thinkはかつて数年間、フォード・モーターの傘下にあった。当時、バッテリー駆動車には付加価値税、輸入税、高速道路通行料は適用されなかった。
スウェーデン政府は急速充電ステーションにも補助金を出している。ボルボ・カーズの最高経営責任者であるジム・ローワン氏は、 「インセンティブと普及した充電設備の組み合わせによって、あらゆる障壁が取り除かれた」と述べている。
こうした政策と早期の意識向上により、ノルウェーは他国より10年も先を行っている。バイデン新政権の下、米国は2030年までに新車販売台数の50％を電気自動車にすることを目標としているが、ノルウェーは既に2019年にこの目標を達成している。
電気自動車の普及率が最も高い国となり、国民はよりきれいな空気と平和な環境を享受しています。ノルウェーのオスロでは、温室効果ガスの排出量が 30 年以来 2009% 削減されました。ガソリンスタンドの従業員や自動車整備士の大量失業もなく、電力網も崩壊することなく、この削減を達成しました。
一部の企業幹部や議員は、電気自動車（EV）の利用やその他の対策を、現在のライフスタイルに対する厳しい犠牲と捉えている。しかし、EV所有者を代表するノルウェーEV協会の事務総長、クリスティーナ・ブー氏は、 「EVの場合はそうではありません。実際には、人々はEVを積極的に受け入れています」と述べている。彼女は、自分たちが生きている電気自動車の未来を歓迎しているのだ。
BYDやXpengといった中国企業の電気自動車の販売台数も増加傾向にある。モラー・モビリティの最高経営責任者であるペッター・ヘルマン氏は、 「従来型ブランドは顧客からの信頼があり、広範なサービスネットワークを有しているため、再び勢力を盛り返すだろう。しかし、テスラが業界を揺るがしたことは明らかだ」と述べた。
電気自動車だけでなく、この国は二酸化炭素排出量の測定にも力を入れている。オスロのウォーターフロント近くでは、プレハブ小屋の屋根から金属製のパイプが突き出ている。ここは6車線の高速道路からほんの数メートルしか離れていない。
この構造物は自転車道とマリーナの隣にあり、通過する車両による汚染を測定します。ノルウェーは電気自動車の数が最も多い国ですが、それでもこのインフラは、路上を走る非電気自動車による汚染を測定します。
窒素酸化物について、オスロの大気質担当主任技師であるトビアス・ウルフ氏は、「我々はNOx問題の解決に近づいている」と述べている。電気自動車の普及に伴い、ガソリンやディーゼルの燃焼によって引き起こされるスモッグ、喘息、その他の呼吸器疾患の原因となるNOxの排出量は大幅に減少した。
ノルウェーの電力網は、増加する電力需要に十分対応できており、豊富な水力発電にも貢献している。電気自動車（EV）の所有者が増えるにつれ、電力需要も大幅に増加している。EV協会の計算によると、ほとんどのEV所有者は、電力と需要の両方が低い夜間に車を充電している。
電気自動車は人々の仕事を奪うのではなく、むしろ新たな雇用機会を生み出している。オスロから南に55マイルのフレドリクスタにはかつての製鉄工場があったが、そこはバッテリーリサイクルセンターに改装された。そこでは年老いた労働者たちが今も働いているが、現在はバッテリーパックの解体作業を行っている。
また、プラスチック破砕機は現在、バッテリー破砕機としても使用されている。この工場は、アルミニウム製造会社であるノルスク・ハイドロとバッテリーメーカーであるノースボルトの合弁会社、ハイドロボルトが所有している。ハイドロボルトのCEO、ピーター・クヴァルフォード氏は、 「製品に既に含まれている活性物質を利用して新たな活性物質を作り出すことができれば、近道が生まれる」と述べている。
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ノルウェーを例にとると、EV の利点を否定することはできません。信頼性の低い充電器や車の充電に長い時間がかかるなどの欠点はありますが、これは CO2 排出がもたらしたダメージを逆転させるために私たちが適応する必要があるものです。
ご存知のとおり、ノルウェーは電気自動車の普及台数が最も多く、気候変動対策に積極的に取り組んでおり、2030年までに温室効果ガス排出量実質ゼロを目指しています。
この計画では、年末までにすべての市営バスが電気バスになる予定だ。さらに、建設業界も公共事業の入札でバイオ燃料の代わりに電気で動く機器を使用する方法を見つける対象となっている。
彼らはすでにこれらのいくつかを使用しており、騒音公害も大幅に削減できるため、可能な限り取り入れています。
