Ondanks de toenemende populariteit van elektrische voertuigen (EV's), heeft een aanzienlijk aantal Amerikanen nog steeds last van bereikangst. Deskundigen zeggen dat het misschien niet nodig is om te veel te focussen op een grote batterijcapaciteit en dat dit tot verspilling kan leiden. We hebben allemaal een nieuwe kijk op EV-batterijen nodig om de bereikangst te doorbreken. Statistieken geven aan dat de meeste reizen in de VS vrij kort zijn, met gemiddeld ongeveer 37 mijl per dag. Kleinere EV-batterijen, die 's nachts worden opgeladen, kunnen aan de behoeften van de meeste bestuurders voldoen en tegelijkertijd het verbruik van hulpbronnen en de impact op het milieu verminderen.
Bereik is de meest genoemde reden door Amerikanen om nog niet over te stappen op een elektrische auto. Het opladen van een elektrisch voertuig is een andere ervaring dan tanken met benzine. Snel opladen duurt doorgaans minimaal 20 minuten, terwijl langzamer opladen meerdere uren kan duren. Veel mensen maken zich zorgen over de mogelijkheid om zonder stroom te komen te zitten voor hun elektronische apparaten, omdat ze gestrand zijn op een onbekende plek of omdat ze een oplader moeten delen met anderen.
Autofabrikanten zijn daarom begonnen met het produceren van steeds grotere accu's, waarbij ze grote hoeveelheden mineralen gebruiken om te voldoen aan de Amerikaanse behoefte aan actieradius. De Lucid Air Grand Touring is een elektrische auto die tot 516 kilometer kan afleggen op één acculading, waarmee het een van de elektrische auto's met de grootste actieradius op de markt is. Toyota heeft aanzienlijke vooruitgang geboekt in de solid-state accutechnologie , waardoor de weg is vrijgemaakt voor de productie van elektrische auto's die tot 746 kilometer kunnen afleggen op één acculading.
Volgens sommige experts zijn een grote actieradius en accucapaciteit irrelevant en leiden ze tot uitputting van de energiebron. Wist je dat meer dan 95% van alle ritten in de Verenigde Staten korter zijn dan 30 mijl (ongeveer 48 kilometer)? Waarom kan de angst voor een te kleine actieradius dan niet worden weggenomen? De meeste grote accu's blijven ongebruikt, vooral als de eigenaar de auto dagelijks op een handige plek kan opladen.
Industrieanalist Robby DeGraff van AutoPacific zei: "Mensen moeten even pauzeren als het gaat om hoeveel actieradius ze daadwerkelijk nodig hebben."
Het feit dat de Amerikaanse automarkt de voorkeur geeft aan grotere voertuigen is een voorspelbare observatie geworden. Auto's die in de Verenigde Staten worden geproduceerd, zijn niet alleen groot, ze worden ook steeds groter. Dit omvat voertuigen zoals de imposante, vierkante Hummer, evenals de enorme en stompe Ford F-150 pick-uptruck. De batterijen op de elektrische F-150 Lightning zijn groot; ze zijn zelfs enorm in elke betekenis van het woord. Met een gewicht van maar liefst 1,800 pond stellen deze batterijen de auto in staat om meer dan 300 mijl te rijden op slechts één lading.
Deze kenmerkende eigenschap, die uniek Amerikaans is, is ook in elektrische voertuigen verwerkt. In de Verenigde Staten bedroeg de gemiddelde actieradius van een elektrische auto tien jaar geleden slechts 82 mijl . In 2021 is deze echter drastisch gestegen tot 234 mijl.
Zie ook : Noorwegen beleeft nu al de toekomst van elektrische voertuigen
Maar is dat allemaal wel nodig? Amerikanen rijden vaak, maar de meeste ritten zijn kort. Volgens gegevens van het Amerikaanse ministerie van Transport is ongeveer 95.1 procent van de autoritten korter dan 31 kilometer, en bijna 60 procent zelfs korter dan 6 kilometer. Gemiddeld leggen Amerikaanse automobilisten slechts 37 kilometer per dag af.
Volgens een onderzoek uit 2016 uitgevoerd door MIT, ontdekten onderzoekers dat een auto met een bereik van 73 mijl, zoals een vroege versie van de Nissan Leaf, in de rijbehoeften van 87 procent van alle dagen in de Verenigde Staten zou kunnen voorzien door hem alleen 's nachts op te laden. Het onderzoek ontdekte dat als Nissan Leafs aan alle bestuurders zouden worden gegeven die aan het patroon voldeden, 61% van het benzineverbruik van Amerikaanse personenauto's zou worden verminderd. Het aannemen van een nieuwe kijk op EV-batterijen om de angst voor het bereik te doorbreken, wordt versterkt door dergelijk onderzoek.
Jessika Trancik , hoogleraar aan het Institute of Data, Systems, and Society van MIT en een van de auteurs van de studie, zei: "Zolang je 's nachts een goede laadbeurt kunt krijgen, kan 'het overgrote deel van de ritten' met elektrische voertuigen worden afgelegd."
In veel gevallen hebben bestuurders grote accu's bij zich die vaak onderbenut worden, waarbij slechts 10 tot 15 procent van hun volledige vermogen wordt gebruikt. Bovendien vereist de productie van deze grote accu's grootschalige winning van metalen, wat aanzienlijke schade toebrengt aan het milieu en de gezondheid van de werknemers. Een typische accu voor een elektrische auto heeft ongeveer 18 kilogram lithium, 77 kilogram nikkel en 31 kilogram kobalt nodig .
Elektrische voertuigen zijn over het algemeen milieuvriendelijker dan auto's op benzine. De winning van de mineralen die nodig zijn voor elektrische voertuigen is echter kostbaar.
Bovendien hebben grotere batterijen een grotere hoeveelheid metalen nodig.
Volgens een rapport van onderzoekers van de Universiteit van Californië in Davis, het Climate and Community Project en Providence College, zou het verkleinen van de accu's van elektrische voertuigen tot formaten die een kleine auto ongeveer 125 kilometer van stroom kunnen voorzien, kunnen leiden tot een daling van de lithiumvraag met 42%. Het gebruik van alternatieve vervoersmiddelen zoals treinen, bussen of e-bikes kan dit percentage aanzienlijk verlagen.
Thea Riofrancos , hoogleraar politicologie aan Providence College en een van de auteurs van het rapport, zei: "We versterken de slechtste tendensen in onze transportsector in onze missie om deze te elektrificeren."
Dodge is van plan om de Ram 1500 REV in 2025 uit te brengen. Het wordt een elektrische truck met een stijlvol design, met een keuze uit een 229 kWh-batterij en een bereik van ongeveer 500 mijl. DeGraff benadrukt dat de benodigde middelen voor de productie van die batterij ongeveer gelijk zijn aan die voor de productie van 16 batterijen voor de Prius Prime plug-in hybride. De Prius Prime heeft ondertussen een bereik van ongeveer 44 mijl, wat hem ideaal maakt voor de meeste dagelijkse rijbehoeften in de Verenigde Staten.
Elektrische auto's zijn een technologische doorbraak – het is dan ook begrijpelijk dat mensen zich zorgen maken over opladen, actieradiusangst en wennen aan een andere rijervaring. Een plug-in hybride kan een uitstekende keuze zijn voor mensen die vaak lange ritten maken en liever niet afhankelijk zijn van opladen. Voor de meeste Amerikanen is een elektrische auto met een gemiddelde actieradius echter meer dan voldoende.
Volgens DeGraff biedt een nieuwe kijk op EV-accu's een oplossing voor de actieradiusangst. Hij voegde eraan toe: "Je moet echt eens rustiger aan doen en kijken hoeveel je rijdt. De overgrote meerderheid van de Amerikanen rijdt geen 200-300 mijl per dag."
Angst voor een te grote actieradius onder gebruikers van elektrische voertuigen
