Bij de aanschaf van een elektrische auto (EV) speelt de laadsnelheid vaak een belangrijke rol, aangezien dit een aanzienlijke invloed kan hebben op de dagelijkse routine. Momenteel zijn er drie laadsnelheden voor EV's: niveau 1, niveau 2 en niveau 3 , ook wel bekend als DC-snelladen (DCFC).
DCFC, het snelste van deze drie niveaus, is vooral handig voor langere reizen, waarbij snelle oplaadstops nodig zijn. Naarmate het bereik van elektrische voertuigen toeneemt en de laadinfrastructuur wordt uitgebreid, kan DCFC EV-eigenaren in staat stellen om efficiënter langere ritten te maken over Amerikaanse snelwegen.
Hoe werkt DC-snelladen?
Momenteel bestaan er drie soorten DC-snellaadsystemen: Combined Charging System (CCS) , CHAdeMO (afkorting van CHARge de MOve) en Tesla Supercharger.
Elk van deze systemen gebruikt een eigen laadpoortconnector. De meest voorkomende optie is CCS, hoewel sommige autofabrikanten nog steeds de CHAdeMO-standaard hanteren. Volgens de EV-laadregels ondersteunen veel DC-laadstations zowel CCS- als CHAdeMO-connectoren vanuit één apparaat. Het is belangrijk om te weten dat Tesla Superchargers uitsluitend voor Tesla-voertuigen bestemd zijn, maar Tesla-auto's kunnen met behulp van een adapter ook gebruikmaken van CCS- of CHAdeMO-snelladers.
Tijdens het laadproces is er een limiet aan de hoeveelheid energie die een accu van een elektrische auto (EV) kan opnemen. Deze limiet wordt aangegeven door de maximale laadcapaciteit of het maximale vermogen, gemeten in kilowatt (kW). Deze waarde verschilt aanzienlijk per automodel. Hoewel veel huidige EV's een laadcapaciteit van 50 kW hebben, kunnen nieuwere modellen laadsnelheden tot 270 kW aan. Naarmate de accucapaciteit van EV's is toegenomen sinds de begindagen van de elektrische auto's, is ook het vermogen van DC-laders toegenomen, waarbij sommige nu tot 350 kW kunnen leveren.
Compatibiliteit van DC-snelladers
Gezien de verschillende laadniveaus van elektrische voertuigen en de uiteenlopende vermogens van zowel de auto's als de laders, kunnen er zorgen ontstaan over de compatibiliteit. Het is echter belangrijk om te benadrukken dat de kW-limieten van het voertuig en de lader niet hoeven overeen te komen. Met andere woorden, een lader van 200 kW werkt probleemloos samen met een elektrische auto die 150 kW accepteert . De lader en het voertuig communiceren met elkaar en de lader levert stroom met het vermogen dat de auto kan accepteren, in dit geval 150 kW. Het batterijbeheersysteem van het voertuig is verantwoordelijk voor het bewaken van het laadproces en zorgt ervoor dat het voertuig energie kan opnemen tot zijn maximale capaciteit.
De omgekeerde situatie is ook waar. Bijvoorbeeld, een voertuig met een maximale laadsnelheid van 200 kW kan een 150 kW-lader gebruiken, maar het voertuig zal langzamer laden dan zijn volledige capaciteit, meestal op 150 kW.
Zodra de acculading van een voertuig de 80% overschrijdt, neemt de DC-snellaadsnelheid aanzienlijk af om overladen van de accu te voorkomen. Daarom specificeren veel EV-fabrikanten vaak de tijd die nodig is om de accu snel op te laden tot 80% capaciteit in plaats van tot 100%.
Zie ook: Wat zijn de basisprincipes van het opladen van elektrische voertuigen?
Wat zijn de nadelen van DC-snelladen?
De nadelen van DC-snelladen:
1. Beperkte infrastructuur: DCFC-laadstations (niveau 3-laders) zijn minder wijdverspreid dan niveau 2-laders, waardoor ze minder toegankelijk zijn voor eigenaren van elektrische voertuigen.
2. Hogere kosten: DCFC vereist een 480-volt elektrische aansluiting, wat resulteert in aanzienlijk hogere installatie- en gebruikskosten in vergelijking met Level 2-laden. Bovendien is DCFC-laden doorgaans duurder per minuut.
3. Potentiële batterijdegradatie: Frequent gebruik van DCFC kan leiden tot thermische problemen die de degradatie van de batterij van een elektrische auto na verloop van tijd kunnen versnellen. Hoewel sommige autofabrikanten aanraden om dagelijks gebruik van DCFC te vermijden, blijft de precieze impact op de levensduur van de batterij onderwerp van discussie.
Absoluut lezen: 12 tips voor het opladen van elektrische auto's
