Pomimo rosnącej popularności pojazdów elektrycznych (EV), znaczna liczba Amerykanów nadal ma obawy dotyczące zasięgu. Eksperci twierdzą, że zbytnie skupianie się na dużej pojemności baterii może nie być potrzebne i może prowadzić do marnotrawstwa. Wszyscy potrzebujemy nowego spojrzenia na baterie EV, aby przełamać obawy dotyczące zasięgu. Statystyki wskazują, że większość podróży podejmowanych w USA jest dość krótka, zazwyczaj obejmując średnio około 37 mil dziennie. Mniejsze baterie EV, ładowane przez noc, mogą zaspokoić potrzeby większości kierowców, jednocześnie zmniejszając zużycie zasobów i wpływ na środowisko.
Zasięg jest najczęściej wymienianym przez Amerykanów powodem, dla którego nie przeszli jeszcze na samochód elektryczny. Ładowanie pojazdu elektrycznego to zupełnie inne doświadczenie niż tankowanie benzyny. Szybkie ładowanie zazwyczaj wymaga co najmniej 20 minut, podczas gdy wolniejsze ładowanie może zająć kilka godzin. Wiele osób obawia się, że zostaną bez energii do swoich urządzeń elektronicznych, ponieważ utkną w nieznanym miejscu lub będą musieli dzielić ładowarkę z innymi.
Producenci samochodów zaczęli więc produkować coraz większe akumulatory, wykorzystując ogromne ilości minerałów, aby zaspokoić amerykańskie zapotrzebowanie na większy zasięg. Lucid Air Grand Touring to samochód elektryczny, który może przejechać do 516 km na jednym ładowaniu, co czyni go jednym z pojazdów o największym zasięgu na rynku. Toyota poczyniła znaczące postępy w technologii akumulatorów ze stałym elektrolitem , torując drogę do produkcji pojazdów elektrycznych zdolnych do przejechania do 746 km na jednym ładowaniu.
Według niektórych ekspertów, ogromny zasięg i pojemność baterii są nieistotne i prowadzą do wyczerpywania się zasobów. Czy wiesz, że ponad 95% wszystkich podróży w Stanach Zjednoczonych odbywa się na dystansie poniżej 48 kilometrów (30 mil)? Dlaczego więc nie można uśmierzyć obaw o zasięg? Większość dużych baterii pozostaje niewykorzystana, zwłaszcza gdy właściciel może ładować samochód codziennie w dogodnym miejscu.
Analityk branżowy firmy AutoPacific, Robby DeGraff, powiedział: „Ludzie muszą wcisnąć przycisk pauzy, aby dowiedzieć się, jaki zasięg faktycznie potrzebują”.
Fakt, że amerykański rynek samochodowy faworyzuje większe pojazdy, stał się przewidywalną obserwacją. Samochody produkowane w Stanach Zjednoczonych są nie tylko duże, ale także coraz większe. Dotyczy to pojazdów takich jak imponujący, kwadratowy Hummer, a także ogromnego i krótkiego pickupa Ford F-150. Akumulatory w elektrycznym F-150 Lightning są duże; w rzeczywistości są ogromne w każdym tego słowa znaczeniu. Ważąc niewiarygodne 1,800 funtów, akumulatory te umożliwiają samochodowi przejechanie ponad 300 mil na jednym ładowaniu.
Ta charakterystyczna cecha, typowo amerykańska, została również wprowadzona do pojazdów elektrycznych. W Stanach Zjednoczonych średni zasięg samochodu elektrycznego wynosił zaledwie 82 mile ( ok. 132 km ) dekadę temu. Jednak w 2021 roku drastycznie wzrósł do 234 mil (ok. 375 km).
Zobacz także : Norwegia już żyje przyszłością pojazdów elektrycznych
Ale czy to wszystko jest konieczne? Amerykanie często jeżdżą samochodami, ale większość podróży jest krótka. Według danych Departamentu Transportu USA, około 95.1% podróży prywatnymi samochodami odbywa się poniżej 31 mil (51 km), a prawie 60% pokonuje dystans krótszy niż 6 mil (9,6 km). Amerykańscy kierowcy pokonują średnio zaledwie 37 mil (60 km) dziennie.
Według badania przeprowadzonego w 2016 r. przez MIT, naukowcy odkryli, że samochód o zasięgu 73 mil, taki jak wczesna wersja Nissana Leaf, mógłby zaspokoić potrzeby związane z prowadzeniem pojazdu przez 87 procent wszystkich dni w Stanach Zjednoczonych, ładując go tylko w nocy. Badanie wykazało, że gdyby Nissan Leaf został wydany wszystkim kierowcom, którzy pasują do tego wzorca, 61% benzyny zużywanej przez amerykańskie samochody osobowe uległoby zmniejszeniu. Przyjęcie nowego spojrzenia na akumulatory EV w celu przełamania lęku o zasięg jest wzmacniane przez takie badania.
Jessika Trancik , profesor w Instytucie Danych, Systemów i Społeczeństwa na MIT i jedna z autorek badania, powiedziała: „Jeśli uda się dobrze naładować samochód w nocy, zdecydowana większość podróży będzie realizowana pojazdami elektrycznymi”.
W wielu przypadkach kierowcy przewożą duże akumulatory, które często nie są w pełni wykorzystywane, wykorzystując jedynie 10–15% swojej pełnej mocy. Ponadto produkcja tych dużych akumulatorów wymaga intensywnego wydobycia metali, co prowadzi do znacznych szkód dla środowiska i zdrowia pracowników. Typowy akumulator pojazdu elektrycznego wymaga około 18 funtów litu, 77 funtów niklu i 31 funtów kobaltu.
Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy elektryczne są bardziej przyjazne dla środowiska niż samochody benzynowe. Jednak wydobycie minerałów niezbędnych do produkcji pojazdów elektrycznych wiąże się z wysokimi kosztami.
Ponadto większe baterie będą wymagały użycia większej ilości metali.
Według raportu naukowców z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Davis, Climate and Community Project oraz Providence College, zmniejszenie rozmiaru akumulatorów pojazdów elektrycznych do takich, które pozwalają na zasilanie małego samochodu przez około 200 kilometrów (125 mil), mogłoby spowodować 42% spadek zapotrzebowania na lit. Wykorzystanie alternatywnych środków transportu, takich jak pociągi, autobusy czy rowery elektryczne, ma potencjał, aby znacząco zmniejszyć tę liczbę.
Thea Riofrancos , profesor nauk politycznych na Providence College i jedna z autorek raportu, powiedziała: „Koncentrujemy się na gorszych tendencjach w naszym sektorze transportu, aby go zelektryfikować”.
Dodge planuje wypuścić Ram 1500 REV w 2025 roku. Będzie to elektryczny samochód ciężarowy o stylowym wzornictwie, oferujący wybór akumulatora 229 kWh i zasięg około 500 mil. DeGraff podkreśla, że zasoby wymagane do wyprodukowania tego akumulatora są mniej więcej takie same, jak te potrzebne do wyprodukowania 16 akumulatorów do hybrydy plug-in Prius Prime. Tymczasem Prius Prime może pochwalić się zasięgiem około 44 mil, co czyni go idealnym do większości codziennych potrzeb związanych z jazdą w Stanach Zjednoczonych.
Zobacz także : Ekologiczna dostawa miejska: czterokołowe elektryczne rowery towarowe zastąpią furgonetki
Pojazdy elektryczne to przełom w technologii – naturalne jest, że ludzie mają obawy dotyczące ładowania, zasięgu i przyzwyczajenia się do wyjątkowych wrażeń z jazdy. Hybryda plug-in może być doskonałym wyborem dla osób, które często odbywają długie podróże i wolą nie polegać na ładowaniu z gniazdka. Jednak dla większości Amerykanów pojazd elektryczny o umiarkowanym zasięgu w zupełności wystarczy.
Jak ujął to DeGraff, nowe spojrzenie na akumulatory pojazdów elektrycznych ma na celu przełamanie lęku o zasięg, do którego dodał: „Naprawdę musisz zwolnić i zobaczyć, ile jeździsz. Zdecydowana, zdecydowana większość Amerykanów nie pokonuje 200-300 mil dziennie”.
Źródło: Lęk przed zasięgiem wśród użytkowników pojazdów elektrycznych
