Norge började marknadsföra elfordon från 1990-talet, vilket är anledningen till att de lever ett decennium före andra länder i detta avseende. Norge har flest elbilsförsäljningar än något land och förra året bestod 80 % av deras försäljning av nya bilar av elbilar. Redan lever i framtiden för elfordon är landet mycket tystare med renare luft. Och med riklig tillgång till vattenkraft kollapsar inte deras elnät med ökad efterfrågan.
I serviceområdet som drivs av Cirkel K.. deras laddningsstationer för elbilar har fler än bensinpumpar. Circle K. är en detaljhandelskedja baserad i Texas. Förra året ungefär 80 % av nybilsförsäljningen i Norge var elektrisk. Med detta markerar landet den snabba övergången från bensinbilar till elbilar. År 2025 kommer landet att avsluta försäljningen av förbränningsmotorbilar.
Företaget Circle K. använder data som samlats in från Norge för att lära sig hur man servar elbilsägare i USA och Europa. Denna detaljhandelskedja ägs nu av ett Montreal-baserat företag, Alimentation Couche-Tard. Det har mer än 9,000 XNUMX butiker i Nordamerika.
EV-ägare i Norge tillbringar mer tid på Circle K. eftersom det uppenbarligen är en tidskrävande process att ladda din EV.
Landet började marknadsföra elbilar på 1990-talet för att stödja Tänk, en egentillverkad start av elfordon. Den ägdes en gång av Ford Motors under några år. På den tiden gällde inte mervärdes- och importskatter och vägtullar för batteridrivna fordon.
Regeringen subventionerade även snabbladdningsstationer i Sverige. Jim Rowan, vd för Volvo Cars, säger, –Kombinationen av incitament och allestädes närvarande laddning †tog bort alla friktionsfaktorer.â€
Denna politik och tidiga medvetenhet har satt Norge ett decennium före andra länder. Med det nya Biden-administrationen, den USA siktar på att 50 % av försäljningen av nya fordon ska vara elektriska år 2030. Men Norge uppnådde redan denna milstolpe 2019.
Genom att bli det ledande landet med det högsta antalet elbilar, njuter medborgarna också av renare luft och en lugn miljö. Växthusgasutsläppen i Oslo, Norge har minskat med 30 % sedan 2009. De uppnådde detta utan någon massarbetslöshet för bensinstationsarbetare eller bilmekaniker plus att inget av elnätet har kollapsat.
Vissa företagsledare och lagstiftare överväger att använda EV och andra åtgärder som ett dystert offer för den nuvarande livsstilen. Men Christina Bu, generalsekreterare för Norska EV Association, som representerar elbilsägarna, säger, †Med elbilar är det inte så. Det är faktiskt något som folk omfamnar.†Hon omfamnar elfordonsframtiden de lever i.
Försäljning av elfordon från kinesiska företag som BYD och Xpeng är också på uppgång. Petter Hellman, sa VD för Moller Mobility, ”Traditionella varumärken skulle återta mark eftersom kunderna litar på dem och de har omfattande servicenätverk. Men uppenbarligen har Tesla skakat branschen.â€
Inte bara elbilar, utan landet är fokuserat på att mäta dess CO2 utsläpp. Nära vattnet i Oslo sträcker sig metallrör ut från taket på en prefabricerad bod. Det här stället ligger några meter från den 6-filiga motorvägen.
Strukturen ligger bredvid en cykelväg och en småbåtshamn och mäter föroreningarna som orsakas av den förbipasserande trafiken. Norge har flest elfordon, men ändå mäter den här infrastrukturen föroreningarna som orsakas av icke-elektroniska fordon som fortfarande kör på gatorna.
Med hänvisning till kväveoxider säger Tobias Wolf, Oslos chefsingenjör för luftkvalitet, "Vi är på väg att lösa NOx-problemet." Med ökade EV-ägandenivåer av NOx har smog orsakad av förbränning av bensin och diesel, astma och andra andningsbesvär minskat avsevärt.
Norges elnät håller sig bra för att möta ökande kraftefterfrågan och hjälper också landet till generera riklig vattenkraft. Med fler elbilsägare finns det en betydande ökning av el efterfrågan. Enligt EV-föreningarnas beräkningar laddar de flesta elbilsägare sina bilar på natten när både effekt och efterfrågan är låg.
Elfordon tar inte människors jobb, utan skapar nya arbetstillfällen. Det fanns ett före detta stålverk 55 mil söder om Oslo i Fredrikstad, som byggdes om till en batteriåtervinningscentral. Där jobbar fortfarande gamla arbetare, men nu håller de på att demontera batteripaket.
Dessutom fungerar plastförstöraren nu som batteriförstörare. Denna fabrik ägs av Hydrovolt, ett joint venture mellan Norsk Hydro, en aluminiumproducent, och Northvolt, en batteritillverkare. VD för Hydrovolt, Peter Qvarfordt säger †Om vi kan ta det aktiva materialet som redan finns i produkten och skapa nytt, då skapar vi en genväg.â€
Läs också: Nya regler för EV-skatteavdrag av Joe Biden Lämna amerikanska biltillverkare i mörkret
Om vi tar Norge som exempel kan vi inte förneka fördelarna med EV. Även om det finns några nackdelar som opålitliga laddare och långa väntetider för att ladda din bil, är det detta vi måste anpassa för att vända den skada som CO2-utsläppet hade orsakat.
Som ni vet har Norge flest elfordon och landet ser fram emot att ta itu med klimatförändringarna och siktar på att uppnå nettonollutsläpp till 2030.
I denna körning, vid årsskiftet, kommer alla stadsbussar att vara elektriska. Dessutom är byggbranschen också måltavla genom att lägga bud på offentliga projekt för att hitta ett sätt att använda eldriven utrustning istället för biobränslen.
De använder redan en del av dessa och införlivar dem så mycket som möjligt eftersom det också skulle minska bullerföroreningarna i stor utsträckning.
