三星固态电池可减轻电动汽车的重量，但成本是一个问题。该公司计划在今年下半年开始试生产这款名为 S-line 的电池，以测试其量产可行性，并预计到 2027 年实现量产。
目前，电动汽车还不够完善，这可以理解，因为它们仍处于起步阶段。虽然大多数问题都得到了解决，但电动汽车的重量仍然是一个需要尽快解决的重要问题。
这个问题虽然有解决办法，但并非没有问题。三星固态电池虽然可以减轻电动汽车的重量，但其成本却令人担忧。
本月初，InterBattery 2023 举行，三星 SDI 团队在会上介绍了固态电池和 Super-Gap Edge 技术。
该公司已准备好在下半年进行名为 S-line 的试生产，届时他们将测试量产可行性。该公司董事长甚至亲自参观了该工厂，对这些电池进行了检查。
三星固态电池用稳定的氧化物电解液取代了易燃的六氟磷酸锂电解液。这样做是为了防止因热失控效应引起的电气火灾。
三星在这种电解质方面依赖其在高温下生产固体氧化物方面的丰富经验，就像他们在多层陶瓷电容器方面所做的那样。
固态电池不仅可以减轻重量，还可以提高安全性和体积密度，从而将性能提高 1.5-2 倍。
然而，燃油SUV和普通电动汽车的重量可能相近，因此这款电池的主要目标仍然是减轻电动汽车的额外重量。这也有助于增加电动汽车的续航里程。
很多电动车不允许使用机械停车位。三星固态电池有助于减轻电动车的重量，但成本令人担忧，不过，这种电池是目前唯一现实的选择。
这款电池可以显著减轻宝马i4等标准电动汽车的重量，从 2 吨降至合适的限度，使汽车能够使用机械式停车位。
谈到制造固态电池所需的压力，三星的一位代表表示：“它将在高压下成型。必须进行超高压压制。”那么，这个压力究竟有多高呢？
通常，制造全固态电池的压力通常约为 3000 巴。3000 巴是一个令人难以置信的高压力。如果在室温下施加压力，它不会碎裂、破裂。
接下来，如何施加压力呢？WIP 是一个缩写，它指的是温等静压（Warm Isostatic Press，简称 WIP）。简单来说，就是把袋子放进水箱里，关上舱门，然后用水压施加超高压。
这是个很紧张的过程。将薄膜袋放入一大桶水中，用超高压挤压电池单元。这大约是 3000 巴，但是为了制造全固态电池。对于三星 S 系列，目标是 5000 巴。
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S-line 预计将于 2027 年实现量产。然而，即使固态电池仅用于高端车型，生产成本仍需要大幅下降，才能使其成为电动汽车的理想电池选择。
