2009 年左右，大量新的“智慧城市”出现，这些城市的市长和城市管理者都渴望实施传感器技术。他们终于有能力跟踪污染、交通和噪音水平等环境因素。传感器的使用将有助于管理服务、改善城市地区以及这些地区的现代化。城市一直在关注智慧城市的各种好处，其中最大的吸引力之一是节约成本的潜力。因此，招标并成功完成。达成协议、启动试运行和初步项目，然后现实开始。要了解什么是智慧城市 2.0：当今有效的方法，请阅读本文。
传感器放置、无线编程、处理移动网络以跟踪有轨电车和公交车，以及实时数据监控和功耗之间始终存在的权衡，只是由于缺乏对技术极限的了解而带来的一些早期挑战。最大的困难与技术无关。有一次，一位老太太停下来向我们的工程师询问安装在路灯上的黑匣子的用途，以及它们是否由市政府资助。还有一次，一位对我们的安装感到害怕的市政工作人员走到街上用身体挡住它。结果发现，没有人告诉他这种情况。作为工程师，我们花了很长时间才明白，这不是一场关于技术细节的讨论，而是一场政治讨论。
什么是 NIMBY？
公众从未像现在这样了解信息，新技术在城市景观中无处不在。许多人都很好奇，为了资助这项崭新的计划，还必须削减哪些其他项目。我们发现，如果你没有一个可靠的回应，随之而来的社交媒体反弹可能会对你的政治地位产生严重影响。我们可以将一些阻力归因于“不在我家后院”（NIMBY）心态。然而，不仅仅是当地人担心。由于知识的增加，市长们往往会提出更多问题。他们担心财务问题、他们生成真实、有价值数据的能力，甚至如何激励自己的员工一起工作。
项目初期，当可用的解决方案很少时，挫败感就会浮现出来。然后，“智慧城市”的批评者开始攻击。这不是挫折，而是市场教育不可或缺的一部分；这只是一个设定合理期望的问题，这可以通过更深入地了解项目的更广泛背景来实现。
智慧城市第一版的发现是什么？
早期智慧城市的主要重点是概念验证实验，而不是创建可行的商业模式。虽然这在原则上很好，但在某些情况下，其预期含义并未得到传达。考虑到大城市的公民被新千年最严重的经济危机深深震撼，我们可以看到地方政府承受的巨大压力，这反过来又开启了“传感器越多越好”的时期。政客们想大张旗鼓地部署大量传感器，但缺乏这样做的资源。带有负面倾向的报告，如詹妮弗·贝利桑特 (Jennifer Belissant) 的《智慧城市桑坦德：成熟的技术，不确定的商业模式》，变得越来越普遍（Forrester Research）。欧盟支持了大多数早期项目；然而，他们没有建立可持续的模式。维护成本通常占电信项目年度预算的 15% 到 20%。最初的智慧城市计划根本没有考虑到这一点。
我们对下一代智慧城市有何经验？
第一代智慧城市强调了技术的局限性、更精确的需求以及设定现实期望的重要性，这引出了对智慧城市 2.0 目前如何运作的问题的回答。
首先，我们尚未达到商品化的阶段。只要大多数项目仍处于探索阶段，仅生产了几十或几百台用于试点测试，就不可能将硬件视为商品。在我看来，物联网时代的硬件只不过是轨道而已。基础设施（铁轨、公用设施等）是后续的。
第二，拥有能够相互通信的系统至关重要。一个城市提供大量的服务选项。不只有一个供应商可供选择。随着新的无线电和云技术竞相成为标准，互操作性至关重要。
因此，这就是智慧城市 2.0 的运作方式，并有助于克服与早期版本智慧城市相关的挑战。
