ChargerHelp 年度可靠性报告：电动汽车充电现状和驾驶员体验

随着电动汽车销量在 2023 年达到创纪录水平，预计还会进一步增长。在政策制定者、充电供应商和汽车制造商的支持下，电动汽车的扩张正在加速。但仍然存在与充电可靠性和充电站接入相关的挑战，这些挑战现在已成为广泛扩张的限制。今天，我们将了解 ChargerHelp 年度可靠性报告中的问题和解决方案分析。

正如多位研究人员所提到的，由于充电问题，电动汽车长途旅行仍然具有挑战性。本报告将提供有关电动汽车充电基础设施和身份状态的数据和分析，这是充电失败的根本原因。此外，通过本文提到的见解和建议，有可能克服这些挑战并提高可靠性。

重点-调查结果和建议

• 实际的充电可靠性通常不足以达到报告的正常运行时间。
• 分析 26% 的充电站后发现，软件问题和高估充电站状态会降低驾驶员信心。这进一步对电动汽车充电体验产生了负面影响。
• 旧的 EVSE 和建设历史较长的 EVSE 更有可能出现更高的停机率。
• 在研究了 20 家充电网络运营商后，发现存在分歧。10-20% 的充电站出现故障，而其他充电站则一直表现良好。DCFC 端口提到，只有 4 个网络的端口份额较大，但大多数端口都出现故障。
• 停机和充值失败的原因有多种，另外，支付系统状况与加油站停机有很大关系。
• 解决有问题的站点将减轻 O&M 和 EVSE 的负担。
• 数据可访问性包括通过 OCPP 应该得到保证。
• 通过标准化的数据报告协议，有效地测量正常运行时间。
• 维持 O&M 专用资金来维护和更新 EVSE 基础设施。
• 实施标准化故障排除协议并覆盖全面的保修范围。
• 在扩大技术人员培训和认证的同时，推广全行业的领先实践。

ChargerHelp 年度可靠性报告中的问题和解决方案

终极问题：我可以在需要的时间和地点为我的电动汽车充电吗？

为了回答这个问题并找到相关的解决方案，对美国充电基础设施的评估将更仔细、更详细地研究 EVSE 的可靠性。

发现或问题

探索的3个相互关联的洞察类别是：

• 实际正常运行时间与报告的正常运行时间之间的差异。
• EVSE 的年龄、网络和状态如何影响可靠性。
• 导致停机的因素以及提高正常运行时间的措施。

以下是分析得出的 6 个主要发现。

1. 实际正常运行时间通常低于报告的正常运行时间。
2. 软件不准确性加剧了可靠性缺陷并降低了驾驶员的信心。
3. 设备的使用年限与各州的停机时间和可靠性差异相关。
4. 充电可靠性因网络不同而存在很大差异。
5. 造成停机和充电失败的原因有多种，但主要有以下几点。
6. 解决有问题的站点可以减轻 EVSE O&M 的负担。

发现 1 – 实际正常运行时间通常低于报告的正常运行时间。

真正的正常运行时间 – 它指的是电动汽车驾驶员在车辆充电时的实际体验与通过应用程序、OCPP 或软件 API 从充电站或网络报告的状态相比。

在分析过程中，两个数字（真实正常运行时间和报告正常运行时间）之间存在明显差异。 充电器帮助 检查了超过 4,800 个充电点。 其中约 15.4% 的人没有工作 通过软件和现场检查。然而， 26.3％， 相当多的指控 报告失败。 周围 据报道，15% 的站点已上线，可通过现场测试和软件测试获取.

根据 帕伦，所有网络的平均实际站点正常运行时间为 84%，而站点自报的正常运行时间为 92%。估计范围为 72-87%，而自报范围为 79-100%。成功充电率为 84%，网络范围为 69-94%。通过应用真实正常运行时间，停机的 L2 和 DCFC 端口数量更接近 18-15%。

原因 – 软件始终高估充电站的正常运行时间、持续为车辆充电的能力以及即时状态。

解决方案 – 应用相关系数了解美国公共充电基础设施的状况。

发现 2 – 软件不准确性加剧了可靠性缺陷，降低了驾驶员信心。

ChargerHelp 的现场技术人员发现 EVSE 站点显示的 16% 的运行和在线状态实际上并不正确。它显示了错误的信息。（见图4）。然后 10% 的充电站未能通过测试.这些站点的在线和工作状态与申请和实测结果相符。 所研究的充电站中有 26% 出现软件和充电站错误.

• 误报 – 1.9% 的站点
• 误报率 – 10.5% 的站点
• 占用错误 – 3.6% 的车站
• 未记录的电站故障 – 10.3% 的电站

发现 3 – 设备年龄与停机时间相关，以及可靠性在各州的地理差异

EVSE 基础设施的使用年限与其故障率有直接关系。正如预期的那样，老旧站点的故障率更高，在 4 年左右出现明显的阶跃变化。

此外，拥有此类充电站的州的充电站故障率更高。根据 AFDC 的数据，到 2023 年底，美国各州将拥有 1000 多个公共 L2 和 DCFC 充电端口，覆盖东部、西部、南部和中东地区。（见图 8）。其中， 4.7% 的港口停止服务，范围从北达科他州和阿拉斯加州的<1%到华盛顿特区的10%。

相关因素：

• 主要政治派别（红州、紫州或蓝州）
• 州人口
• 州声誉（电动汽车友好/不友好）
• 电动汽车市场规模

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发现 4 – 充电可靠性因网络不同而存在巨大差异。

通过分析 20 家拥有至少 500 个充电端口的充电网络运营商，可以发现报告故障的充电站非常少。然而 10-20% 的其他运营商的加油站报告称持续处于停运状态。这是 2023 年底的情况。

L2 端口报告的宕机率较低，约为 0-10+%。相比之下， 主要网络的 DCFC 故障率记录为 10-70%。因此，很明显，电动汽车司机的糟糕体验与他们充电的特定端口或站点没有特别的关系。根据 Paren 的说法，一些网络更有可能在应用程序中显示错误的站点状态。而其他网络则可能以充电失败告终。

除网络运营商之外，影响 EVSE 可靠性和停机时间的因素。

• 具有同质单一 OEM EVSE 硬件的网络
• 由众多 EVSE 硬件 OEM 组成的异构网络
• 经营模式
• 个体经营者

发现 5 – 虽然某些问题占主导地位，但导致停机和充电失败的原因是多方面的。

有 有多处损坏迹象 例如连接器、电缆、屏幕和机柜问题。最常注意到的损坏物品是卷收器和屏幕。（见图 19）。支付系统状况与工作站和停机工作站呈正相关。工作站几乎没有支付问题，而其他工作站的支付系统不工作或有问题。

根据 ChargerHelp 的分析，最常见的问题是 内部组件故障或损坏其次是通信和软件故障。这两个问题加起来占所有问题的三分之二以上。而电气问题和场地损坏加起来占所有问题的 2%。

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发现 6 – 解决问题站可以减轻 EVSE O&M 的不成比例的负担。

ChargerHelp 对 32,000 多个 EVSE 进行了分析，发现 66% 的问题出在工作状态上。只有 2.5% 的站点需要 4 个或更多的工作订单给运维资源带来问题，从而降低网络正常运行时间和站点可靠性。

根据 Paren 的数据，在 2 年下半年，一半的 DCFC 电站至少发生过一次持续一周的大规模停电。此外，2023% 的电站在 1 个月内发生过 2 次或以上停电，总计停电时间长达一个月。大约 10% 的电站每周停电 6 至 9 次以上，这意味着它们已经停止服务一个月或更长时间。基于此， 平均停电时间为 2.57 周，中位数约为 1 周。注意：此处提到的数据是指 2 年下半年的停机和修复。

建议使用

在美国，电动汽车充电站的可靠性取决于行业最初如何建设基础设施。确保充电站正常运行和状况良好非常重要。以下是根据 ChargerHelp 分析提出的一些建议。

1. 确保数据可访问性，包括通过 OCPP

这可以通过增强网络提供商和站点运营商对开放充电点协议 (OCPP) 和其他相关诊断信息的可访问性来实现。这样一来，问题的诊断将更加准确，无需进行广泛的物理故障排除。

2. 使用标准化数据报告协议有效测量正常运行时间

尽管联邦公路管理局对正常运行时间有了新规定，但对于如何衡量电动汽车充电的可靠性仍然存在分歧。因此，更新正常运行时间指标并匹配电动汽车驾驶员的实际充电体验非常重要。这样，报告的数据将更加准确和可靠。

3. 分配专门的 O&M 资金来维护和更新 EVSE 基础设施。

在美国，电动汽车充电基础设施既老旧又广泛。新设施的建设速度创下了历史新高。无论如何，确保基础设施的资金投入对于确保充电网络的可靠性和可用性至关重要。

通过鼓励创建电动汽车充电站维护的 RFP，承包商可以更好地了解工作。从而促进充电站的有效管理。

4. 实施全面的保修范围并结合标准化的故障排除协议。

完善的保修计划可保证充电站的可靠性和正常运行时间。保修应涵盖可能发生的各种潜在问题：从硬件故障到软件问题，包括人工和零件。这将确保高效快速地解决问题。

5. 推广行业领先实践，扩大技术人员培训和认证。

制造商和技术人员之间的沟通渠道应得到改善。这将减少等待时间并排除故障排除过程。这可以通过建立专用支持热线、加快现场技术人员支持的响应时间以及改进远程诊断工具来实现。

需要考虑的事实

电动汽车已成为美国减少交通领域二氧化碳排放的关键来源。消费者被电动汽车的性能和 电动汽车的成本优势 超过内燃机汽车。此外，电动汽车正在 美国新纪录 1 年销量突破 2023 万辆。

未来的成功取决于可靠的充电基础设施。基于此，公共电动汽车充电桩 过去 3 年翻了一番 到 175,000 年 2024 月初，其端口数量将超过 XNUMX 个。各大组织正在联合起来 扩大充电基础设施 并在未来几年支持数百万辆电动汽车。这些措施包括《通货膨胀削减法案》、能源和运输联合办公室（联合办公室）国家电动汽车基础设施（NEVI）计划以及联邦两党基础设施​​法。

近期，媒体报道记录了电动汽车驾驶员充电体验 (EVCS) 的缺陷 今日美国, “华尔街日报”和 彭博。这些都在很大程度上影响了行业的声誉，并导致现有电动汽车车主/司机感到沮丧。此外，这也减少了准备从内燃机汽车转向电动汽车的潜在人数。

2024 年 XNUMX 月起的 Plug In America 调查 发现 40% 的电动汽车司机对公共电动汽车充电的可靠性和可用性不满意。其中，约 70% 的司机在过去一年内遇到过无法使用或损坏的充电器。

显然，无论是人们的认知还是现实，充电都未达到 NEVI 计划中 97% 的正常运行时间目标。此外，充电焦虑已成为当前和未来电动汽车驾驶员的主要担忧。它甚至取代了人们的续航里程焦虑，而续航里程焦虑曾阻碍人们做出改变。

总之，ChargerHelp 年度可靠性报告中的问题和解决方案、充电可靠性和软件问题在很大程度上降低了驾驶员的信心。10-20% 的充电站出现故障，DCFC 端口故障率很高。旧的 EVSE 和较长的建设历史增加了停机率，支付系统条件和其他原因也增加了停机率。

因此，解决有问题的站点并确保数据可访问性将提高性能。此外，新旧站点都需要标准化报告协议和运营和维护专项资金。

来源: ChargerHelp 年度可靠性报告