Öljypolttoaineen rajallinen saatavuus ja huoli haitallisista kaasupäästöistä on pakottanut meidät etsimään vaihtoehtoisia liikennemuotoja, kuten sähköautoja ja vetykäyttöisiä ajoneuvoja. Keskustelu vetypolttokennojen ja akku-sähköbussien välillä on jatkunut vuosia, ja molemmilla on ainutlaatuisia etuja toiseen verrattuna. Tehdään vertaileva analyysi sähköbussien ja vetypolttokennobussien välillä, jotta voit päättää, kumpi voisi sopia sinulle paremmin.
Akkusähköbussi vs polttoainebussi
Ennen kuin sukeltaa akkusähköbussin ja polttoainebussin vertailuun, ymmärrämme ne ensin.
Akun sähköbussi
Yksinkertaisesti sanottuna sähköbussi on sähköajoneuvo, joka toimii sähköllä minkään polttoaineen, kuten bensiinin tai dieselin, sijaan. Akkukäyttöiset sähköbussit (BEV) saavat virtansa pohjimmiltaan suurikapasiteettisista ladattavista akuista , tyypillisesti litiumioniakuista . Bussiin asennettu akku ladataan latausasemalla, josta virta syötetään moottoriin pyörien liikuttamiseksi.
Sähköbusseista on tulossa yhä suositumpia ja yleisempiä teillä, koska akkutekniikka kehittyy ja riippuvuus fossiilisista polttoaineista on vähäistä.
Akkusähköautot luokitellaan pääasiassa kahteen tyyppiin: toiset koostuvat toimintasäteen pidentäjästä ja toiset ilman sitä. Toimintasäteen pidentäjät ovat pieniä bensiinimoottoreita, jotka tuottavat sähköä, mikä pidentää akkusähköauton toimintasädettä vähentämällä täydellistä riippuvuutta pelkästään akuista. Toisaalta akkusähköautoja ilman toimintasäteen pidentäjää pidetään joskus varsinaisina sähköajoneuvoina.
Vetypolttokennobussi
Vetypolttokennobusseista on kehittynyt tehokas ja puhdas vaihtoehto perinteisille dieselkäyttöisille busseille. Polttokennosähköbussi toimii polttokennosta tuotetulla sähköllä, joka käyttää bussin sisällä olevaa moottoria.
Polttokennoväylässä paineistettu säiliö purkaa vetyä hapen läsnä ollessa, ja kemiallinen energia muuttuu sähköenergiaksi. Se tuottaa myös lämpöä ja vettä sivutuotteena. Nyt, seuraavassa osassa, kaivetaan syvemmälle ja verrataan akkusähköbussia ja polttoaineväyliä.
Lue myös: Siirtyminen dieselkäyttöisistä kuorma-autoista vetykäyttöisiin kuorma-autoihin herättää huomiota
Sähköbussin ja vetypolttokennobussin vertailu
Alla olevassa taulukossa olemme antaneet välähdyksen tärkeimmistä eroista, joita huomaat näiden kahden linja-auton välillä.
| Sähköbussit | Vetypolttokennobussit |
| Parempi tehokkuus | Tehokkuus on pienempi kuin e-bussit |
| Ei käyttö aiheuta nollapäästöjä | Aiheuttaa päästöjä, kun sitä ei käytetä |
| Energian varastointi on vähäistä | Energian varastointi on korkea |
| Kokonaisomistuskustannukset ovat pienemmät | Kokonaisomistuskustannukset ovat korkeat |
| Pitkä latausaika | Lyhennetty tankkausaika |
| Niiden kantama on rajoitettu, eivätkä ne sovellu pitkille matkoille | Niillä on suurempi kantama ja ne sopivat pitkille matkoille |
Sukellaan yksityiskohtaiseen vertailevaan analyysiin akkusähköbussin ja polttoaineväylän välillä.
1. Energiatehokkuus
Akkukäyttöinen sähköbussi on energiatehokkuuden kannalta paljon parempi kuin vetykäyttöinen polttokennobussi. Tärkein syy tähän on niiden energialähde. Akkukäyttöiset sähköbussit toimivat yhdellä energialähteellä, joka on sähkö, kun taas polttokennobussi on riippuvainen kahdesta energialähteestä sähkön tuottamiseen: hapesta ja vedystä.
Akkukäyttöisten sähköbussien kokonaishyötysuhde on noin 85–90 % , kun taas vetykäyttöisten bussien hyötysuhde on vain noin 60–70 %.
Katso myös: Mitä on sähköauton käyttömatkan aiheuttama ahdistus? Onko se todellista? Miten siitä voi voittaa?
2. Hiilidioksidipäästöt
Sähköbussia ja vetybussia verrattaessa akkusähköbussi on myös päästöjen osalta tehokkaampi kuin vetypolttokennobussi. Molemmat bussit tuottavat päästöjä ajon aikana.
Kaasupäästöjä ei kuitenkaan synny, kun akku-sähköväylä ei ole käynnissä vetypolttokennoväylän aikana, vaikka sitä ei käytetä, päästää kaasua. Tämä aiheuttaa jatkuvan vedyn täyttötarpeen.
3. Energian varastointi
Vertailtaessa vetybussia ja sähköbussia varastoidun energian muuntamisessa käyttökelpoiseksi energiaksi, vetykäyttöiset bussit ovat tehokkaampia . Tämä tarkoittaa, että suurin osa polttokennobussin varastoidusta energiasta voidaan hyödyntää ajoneuvon voimanlähteenä.
Toisaalta sähköbussit menettävät varastoitua energiaansa muuntoprosessin aikana lämmön muodossa. Vetypolttokennobussit ovat myös tehokkaita ja parempia kuin akkukäyttöiset sähköbussit, kun on kyse uusiutuvien energialähteiden säästämisestä.
4. Kokonaisomistuskustannukset
Polttokennobussien kokonaiskustannukset (TCO) ovat lähes kaksinkertaiset sähköbussien kokonaiskustannuksiin verrattuna . Vihreän vedyn korkea hinta on merkittävä haaste polttokennobussien laajamittaiselle käyttöönotolle.
Kustannusvastaavuus saavutetaan kuitenkin mahdollisesti vuosiin 2025 ja 2030 mennessä FCEB-komponenttien valmistuksen edistymisen ansiosta.
5. Toimintasäde ja tankkausaika
Sähköbusseihin verrattuna vetybussit ovat hyödyllisempiä ja tehokkaampia tankkausajan ja toimintasäteen suhteen.
Vetykäyttöisillä sähköbusseilla voi ajaa 500 km ja tankata noin 7–8 minuuttia, kun taas sähköbusseilla voi ajaa 350 km ja ladata akun noin 30–40 minuutissa.
Niillä on myös suurempi kantama ja pidempi matka-aika kuin sähköbusseilla. Tämä tekee vetykäyttöisistä linja-autoista sopivampia pidempiin matkoihin.
Lue myös: Menettävätkö sähköautot toimintasäteen ajan myötä?
Sähköbussit vs dieselbussit
Kun olet tutkinut sähköbussit vs vetybussit, verrataan sähköbusseja ja dieselbusseja ja selvitetään, miksi sähköbussit ovat parempia kuin dieselbussit vertailevan analyysin avulla.
| Sähköinen linja-auto | Diesel Bussi |
| Voimanlähteenä sähkö | Moottorina diesel |
| Matala päästö | Korkeampi päästö |
| Vähennä melusaastetta | Aiheuttaa melusaastetta |
| Korkeat ennakkokustannukset | Pienemmät ennakkokustannukset |
| Alhaiset ylläpitokustannukset | Korkeat ylläpitokustannukset |
| Vaatii erillisen latausinfrastruktuurin | Erillistä infrastruktuuria ei tarvita |
Keskustellaan eroista tarkemmin.
1. Uusiutuva energia
Akkukäyttöiset sähköbussit ovat luonteeltaan uusiutuvia. Tämä tekee niistä edullisimman ja kestävimmän kulkuvälineen kuin perinteiset dieselbussit.
2. Pienemmät päästöt
Dieselbussit tuottavat yleensä korkeampia päästöjä , mikä tekee sähköbusseista mullistavan ja suosituimman vaihtoehdon, koska ne eivät tuota lainkaan päästöjä. Tämä mahdollistaa matkustajille saasteettoman matkustuskokemuksen.
3. Melusaaste
Matkalla yksi yleisimmistä ongelmista, joita ihmiset kohtaavat, on ajoneuvojen dieselmoottoreista tuleva epämukava melu. Tässä kohtaa sähköbussit tulevat peliin. Koska ne ovat sähköisiä, ne tuottavat erittäin hiljaista ääntä, mikä antaa matkustajille hiljaisen ja mukavan kokemuksen.
4. Ylläpitokustannukset
Dieselbusseihin verrattuna sähkö vaatii vähän huoltoa. Sähköbusseissa on vähemmän liikkuvia osia kuin dieselbusseissa, mikä johtaa alhaisempiin ja ennakoitaviin kustannuksiin.
5. Terveyskysymykset
Toisaalta sähköbussit vähentävät lasten riskiä altistua epäterveellisille päästöille . Toisaalta dieselbussit aiheuttavat päästöjä, jotka voivat aiheuttaa terveysongelmia, pääasiassa haavoittuvassa asemassa oleville lapsille ja vanhuksille.
Katso myös: Bensiiniautot vs. sähköautot: plussat ja miinukset
Sähköbussien haitat dieselbussiin verrattuna
Sähköbussien käytön haitat dieselbussiin verrattuna ovat:
1. Ostokustannukset
Hinnaltaan perinteiset dieselkäyttöiset bussit ovat edullisempia kuin sähköbussit. Vaikka sähköbussit ovat pitkällä aikavälillä kustannustehokkaita, ne vaativat suuren alkuinvestoinnin.
2. Latausinfrastruktuuri
Koska sähköbussit toimivat akuilla, ne tarvitsevat latausinfrastruktuurin akun lataamiseen sähköllä. Hyvin varustetun latausaseman asennuskustannukset ovat melko korkeat ja kunnollisen ylläpidon varmistaminen on lisätaakka käyttäjille. Toisaalta perinteiset linja-autot eivät vaadi tällaisia asetuksia, koska ne toimivat dieselmoottoreilla.
Molemmilla tavoilla on kuitenkin huomattavia etuja ja haittoja. Mutta ilmaston kasvavien haasteiden ja lisääntyvän saastumisen vuoksi sähköbussien valitseminen dieselbussien sijaan on viisas päätös.
Katso myös 10 syytä, miksi bensiiniautot ovat parempia kuin sähköautot.
Sähköbussin hinta
Sähköbussien suosion kasvu Intiassa on lisännyt niiden kysyntää, mikä on pakottanut useita toimijoita markkinoille. Kasvavan väestön kysynnän tyydyttämiseksi jotkut suuret valmistajat, kuten Tata, JBM Motors, PMI, Ashok Leyland ja Olectra Greentech, sekä ulkopuoliset valmistajat, kuten BYD ja Proterra, kehittävät sähköbusseja julkiseen liikenteeseen. Katsotaanpa nyt sähköbussien hintoja Intiassa ja Yhdysvalloissa.
Sähköbussin hinta Intiassa
Alla olemme maininneet joitain tunnettuja intialaisia sähköbussien valmistajia bussikustannuksineen.
1. Tata Starbus EV 4 12 matalalattiainen sähköbussi on saatavilla hintaan 2.20 miljoonaa rupiaa.
2. Olectra K9: n lähtöhinta on 2 miljoonaa rupiaa.
3. JBM Ecolife -sähköbussi , saatavilla hintaan 2 miljoonaa rupiaa.
4. PMI:n kaupunkien sähköbussi on saatavilla lähtöhintaan 1.25 miljoonaa rupiaa.
Omistuskustannukset Intiassa
World Resources Instituten Intian sähköbussien kokonaiskustannusanalyysiraportin mukaan sähköbussien kokonaiskustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin perinteisten bussien.
Minkä tahansa ajoneuvon omistamisen kokonaiskustannukset ottavat huomioon käyttö- ja pääomakustannukset käyttöiän aikana. Raportissa vertaillaan kahta sähköbussimallia, joissa on pieni 125 kWh:n akku ja suuri 320 kWh:n akku, sekä 9 ja 12 metriä korkeita ja matalatehoisia dieselbusseja.
12-metrisen bussin kokonaiskustannukset ovat noin 53.77 euroa/km 125 kWh:n akkukäyttöisellä sähköbussilla , mikä on vähemmän kuin molempien dieselbussiversioiden.
Toisaalta 320 kWh:n akkuversion TCO on 77.75/km, mikä on jossain määrin samanlainen kuin kalliissa dieselbussiversiossa. 9-metrinen linja-auto, jossa on suurempi akku, on hieman korkeampi kuin dieselbussi. Pienemmällä akulla varustetun sähköbussin TCO/km on kaikista vaihtoehdoista pienin.
Äskettäin tammikuussa 2023 Intiassa 6,465 29 sähköbussitarjouksesta löydetyt hinnat ovat XNUMX prosenttia alhaisemmat kuin dieselbussien käyttökustannukset. Tämä tarjous oli ensimmäinen osa National Electric Bus Program (NEBP). Tiedot on antanut valtion omistama Convergence Energy Services Oy.
12-metriselle linja-autolle alin hinta oli noin 54.3/km (kaupungeissa) ja 39.8/km (intercity). 9-metrisen bussin hinta oli 54.46/km ja 61.92-metrisen 7/km.
Lue myös: Keskustelun lietsonta: Sähköpotkulauta vs. polttomoottorikäyttöinen potkulauta
Sähköbussien hinnat Yhdysvalloissa
Käytyämme läpi sähköbussien hinnat Intiassa, tässä on lista muutamista äskettäin lanseeratuista sähköbusseista ja niiden hinnoista Yhdysvaltain markkinoilla, jotta saat kokonaisvaltaisen kuvan. Sähköbussien hinnat Yhdysvalloissa voivat kuitenkin vaihdella vaadittujen ominaisuuksien mukaan.
1. Proterra Catalyst 40 jalan bussi : noin 550 000 dollaria.
2. BYD 8m ELECTRIC Midi BUS: noin 84553 dollaria.
3. BYD C10MS -sähköbussi : lähes 120 000 dollaria.
4. Solaris Urbino 12 Electric: noin 167900 XNUMX dollaria.
5. Olectra C9 : noin 302 606 dollaria.
6. Olectra Ebus K9: lähes 145142 dollaria.
7. Ashok Leylandin osteri : 330 200 dollaria.
8. Ankai 8.5M sähköbussin pitkä ajomatka: 350000 dollaria.
9. King Long 9 m täyssähköinen kaupunkibussi : 477 210 dollaria.
10. Yutong E9: 357589 $
Sähköisen koulubussin hinta Yhdysvalloissa
Yhdysvalloissa A-tyypin sähkökäyttöiset koulubussit maksavat noin 250 000 dollaria, kun taas dieselbussit maksavat noin 50 000–65 000 dollaria.
C- tai D-tyypin sähköbussien hinta vaihtelee 320,000 440,000 - XNUMX XNUMX dollarin välillä.
Tutustu myös blogiimme Mitkä tekijät vaikuttavat sähköauton akun vaihtohintaan?
Edellä esitetyn valossa linja-autosegmentin siirtyminen sähköistämiseen vaikuttaa olennaiselta ympäristöystävälliseen ja tehokkaaseen ekosysteemiin siirtymisen kannalta. Sähköbussit ovat osoittautuneet kannattaviksi investoinneiksi erityisesti koulubussioperaattoreille ja kaupunkien joukkoliikennejärjestelmille. Vaikka korkeat aloituskustannukset ovat hidastaneet sähköbussien käyttöönottoa, linja-autojen johdonmukainen käyttöönotto ja teknologinen kehitys viittaavat siihen, että sähköbusseista tulee ajan myötä taloudellisempia.
