Lorsqu'ils envisagent l'achat d'un véhicule électrique, les acheteurs tiennent souvent compte de la vitesse de recharge, qui peut avoir un impact important sur leur quotidien. Il existe actuellement trois niveaux de vitesse de recharge pour les véhicules électriques : le niveau 1, le niveau 2 et le niveau 3 , également appelé recharge rapide en courant continu (RCFC).
Le DCFC, le plus rapide de ces trois niveaux, est particulièrement utile pour les longs trajets, où des arrêts de recharge rapides sont nécessaires. Avec l'augmentation de l'autonomie des véhicules électriques et le développement des infrastructures de recharge, le DCFC pourrait permettre aux propriétaires de véhicules électriques d'effectuer des trajets plus longs et plus efficacement sur les autoroutes américaines.
Comment fonctionne la charge rapide CC ?
Il existe actuellement trois types de systèmes de recharge rapide en courant continu : le système de recharge combiné (CCS) , le CHAdeMO (abréviation de CHArge de MOve) et le Superchargeur Tesla.
Chacun de ces systèmes utilise son propre connecteur de charge. Le plus répandu est le CCS, bien que certains constructeurs automobiles privilégient encore la norme CHAdeMO. Conformément à la réglementation sur la recharge des véhicules électriques , de nombreuses bornes de recharge rapide en courant continu (CC) prennent en charge les connecteurs CCS et CHAdeMO. Il est important de noter que les Superchargeurs Tesla sont exclusivement réservés aux véhicules Tesla, mais ces derniers peuvent également utiliser les bornes de recharge rapide CCS ou CHAdeMO grâce à un adaptateur.
Lors de la charge, la puissance qu'une batterie de véhicule électrique (VE) peut accepter est limitée. Cette limite est exprimée par la puissance admissible, mesurée en kilowatts (kW). Cette puissance varie considérablement d'un modèle à l'autre. Si de nombreux VE actuels affichent une puissance admissible de 50 kW, les modèles plus récents peuvent supporter des puissances de charge allant jusqu'à 270 kW. Avec l'augmentation de la capacité des batteries depuis les débuts des VE, la puissance des chargeurs à courant continu (CC) a également progressé, certains pouvant désormais fournir jusqu'à 350 kW.
Compatibilité des chargeurs rapides CC
Compte tenu des différents niveaux de charge des véhicules électriques et de la grande variété de puissances disponibles pour les véhicules et leurs chargeurs, des questions de compatibilité peuvent se poser. Il est toutefois important de préciser que les limites de puissance (en kW) du véhicule et du chargeur n'ont pas besoin d'être identiques. Autrement dit, un chargeur de 200 kW fonctionnera parfaitement avec un véhicule électrique acceptant 150 kW . Le chargeur et le véhicule communiqueront entre eux, et le chargeur fournira la puissance maximale que le véhicule peut accepter, soit 150 kW dans ce cas précis. Le système de gestion de la batterie du véhicule supervisera le processus de charge et permettra au véhicule de puiser l'énergie jusqu'à sa capacité maximale.
La situation inverse est également vraie. Par exemple, un véhicule avec une puissance de charge maximale de 200 kW peut utiliser un chargeur de 150 kW, mais la charge se fera à une vitesse inférieure à sa pleine capacité, généralement à 150 kW.
Dès que la batterie d'un véhicule dépasse 80 %, la vitesse de charge rapide CC diminue considérablement afin d'éviter une surcharge. Par conséquent, de nombreux constructeurs de véhicules électriques précisent souvent le temps nécessaire pour charger rapidement la batterie à 80 % plutôt qu'à 100 %.
Voir aussi : Principes de base de la recharge des véhicules électriques ?
Quels sont les inconvénients de la charge rapide CC ?
Les inconvénients de la charge rapide CC :
1. Infrastructure limitée : les bornes de recharge DCFC (bornes de niveau 3) sont moins répandues que les bornes de niveau 2, ce qui les rend moins accessibles aux propriétaires de véhicules électriques.
2. Coûts plus élevés : La recharge rapide en courant continu (DCFC) nécessite une alimentation électrique de 480 volts, ce qui entraîne des coûts d’installation et d’utilisation nettement supérieurs à ceux de la recharge de niveau 2. De plus, la recharge en DCFC est généralement facturée à un tarif plus élevé à la minute.
3. Dégradation potentielle de la batterie : L’utilisation fréquente de la recharge rapide en courant continu (DCFC) peut engendrer des problèmes thermiques susceptibles d’accélérer la dégradation de la batterie d’un véhicule électrique au fil du temps. Bien que certains constructeurs automobiles recommandent d’éviter une utilisation quotidienne de la DCFC, l’impact précis sur la durée de vie de la batterie reste sujet à débat.
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